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杨超凡·对《关于建立国产树脂基碳纤维复合材料国家实验室的建议》 的不同看法

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对《关于建立国产树脂基碳纤维复合材料国家实验室的建议》的不同看法

我国树脂基碳纤维复合材料早已能够生产了。航空和一些工业部门都在使用着国产树脂基碳纤维复合材料。目前我国民机C919、CR929仍然购买国外复合材料。这是因为民机的使用的材料,需要通过适航认证。再好的材料没有通过适航认证,也不能使用。

两会·全国人大代表王巍提出的议案宗旨非常好。但国家试验室不能承担树脂基碳纤维复合材料的适航认证工作。

国产树脂基碳纤维复合材料,如何才能取得适航认证呢?去年9月,我向国家发改委、工信部呈报建议《碳纤维复合材料国产化》。前几天刚看到空客报道,“鉴定一种复合材料,特别是用于航空航天的材料,需要大约7年的时间,而且可能要花费数百万美元”。耗时、费钱的适航认证工作不能再拖了。

杨超凡   2020.5.29 

附:《碳纤维复合材料国产化》的最后一部分复 制如下:

六.   建议当前做以下工作

1.  工信部召开一次碳纤维复合材料的专题小会。统一认识,讨论如何开展工作。技术方面参会人员:从事碳纤维复合材料的专家、学者;材料和使用企业的代表;民间长期从事复材的技术人员。

2.  工信部设立专人按“示范指导目录”协调材料研发、生产和各使用单位研制工作。

3.  商飞的“民用飞机材料产业发展联盟”要指定专人负责用于民机的树脂基碳纤维复合材料国产化工作。制定一份在购买国外复合材料研发民机的同时,如何支持复合材料国产化工作的计划。

4. 选定的碳纤维生产企业,尽快组建自己的基材树脂研发团队。

5. 落实国家财政支持方案。

结束语:

我国民机生产组织,采用国际通行的“全球采购,主制造商-供应商”模式。在经济全球化正常情况下,民机所用的发动机、机载设备、材料,甚至飞机部件,都可以全球采购。但采购的项目均限于民用。用于民机的复合材料,只有美国和日本能够生产。由于复合材料可以军民两用,很容易给美国造成以军用为借口,限制向我国出口的口实。我国要搞民机,一定要有国产树脂基碳纤维复合材料。   

杨超凡    2019 .10. 30 


来源:碳纤维生产技术
复合材料航空航天材料试验
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首次发布时间:2024-01-06
最近编辑:11月前
杨超凡
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