欧盟27国电动汽车行业：2020年的汽车保有量和充电桩数据+分析
近来从网上得到了这份报告《On the electrification path: Europe’s progress towards cleantransportation》，与其说是一份路线图，还不如说就是一份销售量和保有量信息的市场分析报告，里面信息还是不少，所以在这里与大家分享。
截止2020年底电动汽车和充电桩的整体数据一览
截止到2020年底，欧盟27国一共有224万辆电动汽车（BEV+PHEV），在其中乘用车占94.3%，轻载商用车5.4%，大巴和卡车分别占比0.3%和0.03%。在充电桩方面，2020年底，已经有226,000根公共充电桩，其中89%是慢充桩（<22kW），其它的则是快充桩。根据欧洲议会的愿景：2025年电动汽车保有量希望可以达到现在的六倍（在这里@市场和股票分析人员），而在充电桩方面，欧洲议会希望2025年有一百万根公共充电桩安装使用。
那具体到各国来看看大家对保有量的贡献都如何呢？从下图可以看出：德国，挪威，英国，法国，荷兰是主力，他们的保有量加起来占了总量的70%。截止2020年底：德国累计注册量是600,000辆，挪威450,000，英国450,000，法国410,000，荷兰280,000辆，之后的其它国家比较少了。
然后还是下图，圆圈就是该国新能源汽车在汽车总保有量的占比。挪威当然是冠军，达到了16%，然后是冰岛6%，瑞典4%，荷兰3%，丹麦2%。其它国家都低于2%，波兰和希腊普及率是最低的（0.05%左右）。所以从增量空间看，其实大家潜力都很大。
然后从下图：图3看一下新车上牌情况，挪冰瑞荷四国在2020电动汽车销量占比方面仍然在最前面，挪威居然可以达到惊人的75%，冰岛也有51%。除了这四个国家大部分国家的占比都在20%以内了，而全欧洲的这个数字是14%。从大国来看：英德法三国的占比就比较接近于全欧平均数14%。而从BEV:PHEV来看，明显挪威、荷兰对纯电动有偏爱，而瑞典和比利时则是插混更为吃香，而大部分国家那里BEV:PHEV还是比较接近1:1的，因此2021总体的销量中BEV:PHEV比也接近于1:1。
各国三年（2018-2020）电动汽车上牌数量演变：2020几乎都正增，德法英绝对增量和相对增幅强劲，很多国家都录得很快的增长
本报告指出：2020年的电动汽车大发展主要受到了欧洲议会更严格的CO2排放标准的影响（新车达到95g CO2/km，之前是130g CO2/km），而新冠疫情也只是在3-4月的时候略微干扰了新能源车推广的速度，整体来说我们看到的就是：各国的新车数量相比于2018、2019的大爆发。在这方面，英德法自己国家体量大，之前的保有率低，因此在绝对增量和相对增长幅度上都非常明显，后面的挪威（除了瑞典）和荷兰就增加更为平缓一些，再往后的意大利、比利时、西班牙等国虽然绝对量不大，但是相比自己之前也是进步幅度比较明显的。最后面的小国的数据从这张图上就基本没法读了，引用一下报告的原文：“2020年除了Cryprus， Liechtenstein，Malta其它所有国家都实现了电动汽车销量相比2019的正增长”。
然后可以把各国的新车上牌的2019 vs 2018，2020 vs 2019拿出来看一下，如下所示：总量前三的德法英的2020 vs 2019增幅分别是+270%，+201%，+134%。然后可以看出，虽然很多国家上牌总量不是很大，但是增幅非常明显，去年增幅超200%的就有意大利、丹麦、捷克、希腊、斯洛伐克和爱沙尼亚。所以虽然很多国家目前看来可能电动汽车行业发展刚刚起步，但从增量空间和趋势来说，可能都有很多的机会，值得关注。
最后放上各国2020年的每月上牌量，可以看见年末冲量很明显，各国在这点上都差不太多，德国可能是最典型的一个代表。（评论：和中国也挺像的）
2020年欧洲充电桩的一揽子数据+分析
下左图是电动汽车的保有量，右图是公共充电桩的保有量，可以看出两者增长的趋势一致性较好。欧洲32国家在2015年的时候只有376,000辆电动汽车，2020年底保有量已经达到了3,100,000辆了；而充电桩数据上，2015年时有67,000个桩，2020年底已经达到了287,000根。然后左图的电动汽车保有量TOP7:德挪英法荷瑞比占了电动汽车保有量的80%，他们在充电桩的保有量上占比同样达到了80%（右图），所以电动汽车和充电桩的同步发展、互相促进作用非常重要。
如果具体到每个国家的充电桩保有量情况，有一些新的有意思的发现，如下图所示：保有总量的第一名居然不是德法英，不是挪威，而是——荷兰，惊人地达到了 64,000根慢充桩和2,400根快充桩。之后的国家是法国（42,000慢4,000快）、德国（37,000慢7,500快）、英国（27,000慢6,300快）挪威（13,500慢5,000快）。再然后，意大利、瑞典、比利时、奥地利、西班牙、瑞士保有量也比较大。
荷兰的总充电桩保有量的数据的确值得特别的研究，笔者还不太清楚其数目很高的原因是什么。然后从快充桩方面可以看到从保有量上前四主要是德英挪法，而如果要看快充桩占比的话，挪威英国德国就应该是排名最靠前的了。考虑到接下来快充车型可能会加速普及，而这对于充电桩、电网的升级都会带来新的要求和挑战，那么这些国家可能会各自如何发展应对，让我们拭目以待。
接下来的图给出了各国电动汽车保有量与该国每100km2土地所拥有的充电桩的数量对比，全欧洲平均值为：每100km2有13个公共充电桩。不出所料，荷兰面积小+充电桩数量大，在该数据上明显超出别国好多：每100km2有160个，另外数据比较好的是卢森堡（44）、马耳他（32）和列支敦士登（44）。当然一个国家充电桩越密越方便大家使用电动汽车，但是对于幅员相对较大的国家是不是可以这么机械的来套用指标呢？比如德国相对来说面积很大，有好多地区就是森林保护区，肯定就把这个密度给平均下来了。不过不管怎么样，这个数据看看还是有些参考价值的。
再从下图看每个充电桩带几辆车的数据，这个数越低则证明充电桩修的越充足。在这里上黑榜第一位的是——冰岛，一个桩带39辆车，然后是葡萄牙26:1，马耳它25:1和挪威24:1。但是注意，这个即使上榜也不能完全代表该国充电条件差——毕竟这里说的只是公共充电桩，而如果这个国家私人住宅充电条件比较好，对于公共充电条件没有那么依赖呢？我估计挪威大概率是满足这个情景的，所以肯定还要更具体的数据和信息才能勾勒出该国的充电生态，这里的数据只是参考基础数据中的一部分。
考虑到快充桩一般只给BEV用，而且优先建设在高速公路上，所以把BEV 的保有量与高速公路单位里程数上的快充桩的保有量放在一起研究会比较有意义，这样可以直接的评估如果我们开电动汽车跑高速进行相对远距通勤，条件有多适合，数据如下图所示。在这里可以看到，挪威远远超过了其它国家，达到了1,000个桩/100km，其它国家里相对条件比较好的就是冰岛了（不过其保有量就要低几个数量级了），以及爱沙尼亚（有点惊奇）和英国。
关于充电桩的几个维度的统计数据，最后该报告很贴心的给出了总结数据图（见下），在此我就不一一给大家读数据了。强调一点：充电桩的条件会很大程度的影响电动汽车的销售构成和使用习惯，比如瑞典相对于邻国挪威明显更高的PHEV占比很可能就部分因为充电桩条件跟不上，而德国在欧洲明显是幅员偏大通勤距离更长的，那对于公共充电桩、快充桩的需求肯定还要持续提升，才能支持电动汽车行业不断放量成长。
结语&乱弹
2020是个大突破， 一揽子刺 激政策+碳排目标使得政府、民众、企业一起努力，达成了2020年的新能源汽车市场的繁荣，新冠疫情只是干扰，没有阻挡。在销量中，欧洲领先的七国贡献巨大，但是很多其它国家的增长趋势同样不可小瞧。
比起电动汽车的普及，可能充电桩的推广更加没有一个普适性的范式：欧洲国家各国幅员不同，交通网络条件不同，电网制度不同，能源比例不同，人口密度等都不相同，各国的充电桩发展的生态从以上的几组数据可以看出千差万别。所以我们更应该因地制宜，实事求是的针对当地条件稳步推动合适可行的推动建设方案，切莫搞一刀切的计划。”One-size-fit-all”式的决策是不可取的。
