小米汽车低温热管理技术详解！附东莞AI大模型高算力散热研讨会

导读：冬天越来越冷，电车续航虚、充电慢、空调升温慢、动力衰减等问题也日渐凸显。小米作为诞生于北方的车企，深知电动汽车用户冬季低温用车痛点，小米汽车立项开发时的目标之一就是致力于要做“冬季电车之王”，终结电车冬季不好用的魔咒。

01低温环境下，小米SU7续航保持率、空调升温速度、充电时间三项核心指标同级领先。  

 

02小米SU7热管理系统性能强、效率高，能轻松应对-30℃极端低温环境。  

 

03小米高效双模热泵，兼顾「直接式」和「间接式」两种技术优势。  

热泵是热管理的关键，简单介绍一下热泵的工作原理。热泵是从低温环境中吸热，通过压缩机做功向高温环境释放热量的系统装置。热泵循环的热力学原理和制冷循环的完全相同，制冷是将车内热量搬到车外，热泵则是将车外热量搬到车内，恰好是一个相反的过程。  

• 夏季工况：系统工作在制冷模式，冷媒路径：压缩机→室外换热器（冷凝器）→膨胀阀→室内换热器（蒸发器）→压缩机。
• 冬季工况：系统工作在制热模式，冷媒路径：压缩机→室内冷凝器或水冷冷凝器→膨胀阀→室外换热器（蒸发器）→压缩机。

• 直接式：专热专用。热量直供乘员舱，提高传热效率。直接式热泵在空调箱体里面布置了一个内置冷凝器，直接与空调箱体内的空气进行换热释放热量给乘员舱，传热效率更高。
• 间接式：一热多用。连接多条热路，满足更多场景需求。间接式热泵则是采用一个板式换热器充当冷凝器，实现压缩机排出的高温高压制冷剂气体与低温冷却液的换热。换热后的高温冷却液一热多用，连接多条热路，可以满足更多的场景需求。

 

04小米三热源逐级加热技术，电池加热功率高达18kW，两倍于行业平均水平  

• 步骤1：电驱的热量传递到冷却液。电驱堵转生热控制算法，提高电驱产热的效率和速度，快速加热电驱回路冷却液；
• 步骤2：电驱回路冷却液热量传递到压缩机回路。优化匹配压缩机的转速控制和P-T（压力-温度）调节控制策略，以及电驱水泵控制策略，充分吸收电驱产热并叠加压缩机做功产生的热量；
• 步骤3：压缩机回路的热量传递到加热器回路。通过水冷冷凝器将电驱堵转产生的热量和压缩机做功产生的热量传递到加热器回路，优化加热器控制策略，使得加热器的能力尽可能充分发挥；
• 步骤4：加热器回路传递到电池回路。通过九通阀控制算法，把加热器回路和电池回路串联，使得电驱堵转、压缩机、加热器产生的热量都进入到电池回路加热电池。

 

三热源逐级加热技术，给到电池的加热功率最高可达18kW，两倍于行业平均水平。以上文章来源：LEVEL电池热管理技术。  

（完）