【RADIOSS每周干货】家族秘密！1D单元大揭底
本文摘要（由AI生成）：
本文介绍了汽车结构分析中常用的1D单元类型，包括杆、梁、弹簧及特殊功能单元如扭转弹簧、皮带轮弹簧和预紧弹簧等。这些单元具有不同应用场景和定义方法，在汽车结构分析与设计中扮演重要角色。正确运用这些单元，工程师可精确模拟分析汽车结构，优化设计，提升性能与安全性。
<汽车中1D单元运用示例>
TRUSS TYPE2
杆单元
两个节点构成的杆单元具有一个自由度，只能描述压缩/拉伸性质。
与线弹性材料LAW1和弹塑性材料LAW2兼容。
需要定义横截面积和初始长度：
BEAM TYPE3梁单元
在杆的基础上，加入第三个节点可以定义方向。梁单元有六个自由度，能描述梁沿各方向平动和转动。
如何定义：
SPRING弹簧单元
TYPE4 一个自由度弹簧
只能模拟压缩/拉伸，不过线性或非线性的关系都能模拟哦。
Ø Ileng=0时，定义力关于形变量的函数。此时输入弹簧质量和刚度为实际质量和刚度。
Ileng=1时，定义力关于应变的函数。此时，输入的弹簧质量为单位长度下弹簧的质量，刚度同理。
Ø 通过为加载或卸载定义函数，能描述这么多种力-形变关系：
弹簧的预压缩的模拟：当H1=0，输入一条直线的时候，可以同样模拟线性弹簧，通过向Y负方向平移曲线：
这里横轴代表弹簧形变量，纵轴代表力。可以观察到，我们定义的这个函数不经过原点。在形变为0时，力等于－300。相当于为弹簧加入了预压缩力。
绳索单元模拟：当H1=0，输入的曲线X负方向数值为零，X正方向为刚度。
TYPE13 六个自由度弹簧
厉害了！六个自由度，线性、非线性、阻尼都能模拟。
并且，每个方向上都可以定义失效。还可以用传感器激活、禁用弹簧单元。
正确地定义六个方向的系数即可使用：
如果想把某个自由度锁死，可以把该方向的劲度系数K设为一个很大的值。
以上是两种最基本的弹簧单元~
下面跟着小汰再来认识下他们有特殊功能的堂弟们吧~
TYPE8 扭转弹簧
三个节点，使用时通常使1、2节点重合，只用它模拟扭转。常用来模拟转轴。
定义的方法和TYPE13类似。也可以添加失效、传感器。
TYPE12 皮带轮弹簧
皮带轮弹簧是3节点弹簧单元。其中1、3节点绕2节点滑动，像滑轮上的绳子：
两截弹簧可分别描述各自方向上的拉伸/压缩。
可以根据拉力和角度定义摩擦：
TYPE32 预紧弹簧
TYPE45 简化连接模型
不论是球面连接、圆柱连接，还是平面连接等等，都可以用TYPE45模拟。
