【RADIOSS每周干货】学好汽车顶压模拟，顺手帮公司节省百万
本文摘要（由AI生成）：
本文介绍了汽车顶部强度测试的重要性及其优化方法，旨在提升汽车安全性能。文章阐述了汽车顶压试验的原理和过程，并介绍了使用CAE软件RADIOSS进行模拟顶压试验的方法。同时，提供了一份遵循美国交通部标准的汽车顶压试验模拟模版，详细说明了模版的使用步骤。通过此模版，工程师可高效、经济地进行汽车顶部强度测试，为优化车辆结构提供依据，从而提高汽车安全性能，保障乘客安全。
阔别两周的小汰又如期和大家见面了，这次的RADIOSS干货给大家带来的是汽车安全方面的内容～相关工程师请赶紧进教室找位置坐好，小汰要开讲啦！今天不仅讲课，还会发放福利哦。
汽车顶部强度对于安全性能至关重要。
毕竟坠物
侧翻
及其他极端事故时有发生。
为了更好地评价汽车顶部结构强度，汽车顶压试验被列为乘用车强度试验之一。在实验中，一定尺寸的金属板匀速地侧压在车顶上。
然后发生什么？当然是车被压坏了。然而压坏试验车是为了帮助我们了解车辆、优化车辆。通过研究车顶、A柱、B柱、车门等产生的形变，我们可以更好地优化车辆结构，增强安全性能。
在优化的过程中一定要牺牲很多车吗？
如果CAE工作做的好，答案是不一定。通过合理地使用RADIOSS模拟顶压试验，我们得到的结果可以指导优化。如果模拟准确，可以减少几次物理试验。怎么样，是不是给公司省了几百万？
所以模拟顶压试验怎么做呢？
福利来了：小汰已经帮你做好了【汽车顶压试验模拟模版】！！！ RADIOSS的正式用户可以免费获得该模版文件及使用方法～有了这个模版文件，可以轻松测试自家车型。获取方法在文末说明。
一、原理
我们提供的模版文件按照美国交通部发布的FMVSS 216汽车顶压试验标准。对于不同型号的车，加载工况是相同的。有了我们提供的模版文件，配合HyperCrash前处理和RADIOSS求解，可以很方便地进行模拟。
<顶压模版文件原理图>
模版文件中定义了
--汽车模型子文件（submodel ID：1） 我们这里用的是TAURUS车型的公开模型。
--标准尺寸的刚性平板子文件(submodel ID：2)
子文件中定义了刚性平板随时间的强制位移：
--汽车与平板的接触，其中主面：submodel 1外表面，从点：submodel 2刚性平板
需要改对其他车型进行模拟时，把模版里的TAURUS车型换为目标车型即可，然后调整刚性板的位置。
不用改刚性平板的强制位移已经设置好，不用改变。
除非需要修改参数设置，与刚性板的接触设置也不必调整。不论submodel 1导入怎样的模型，都会被自动抽取外表面并成为接触的主面。
二、步骤
0.准备工作
将如下文件放在同一个文件夹中：
待测试的整车模型，比如test car.inc（include文件格式）；
顶压工况模版文件
1.更换测试车型
有两种方法使submodel1对应的是我们要测试的车型：
→更改0000文件中submodel1的文件名
打开0000文件，搜索//submodel并将子文件路径和子文件名更换为待测试的整车模型。
→将原来的TAURUS.inc移出文件夹或改名，把test car.inc更名为TAURUS.inc
2. 用HyperCrash打开0000文件
3. 调整刚性板位置
使用HyperCrash的Transformation功能，平移或转动刚性板(submodel 2)
直至达到如下标准：
为了省去过大的文件输出时不必要的麻烦，我们可以按照HyperCrash中的位置调整修改0000文件。在0000文件中搜索/TRANSFORM，更改平移或转动的数值，然后保存。
4.输出文件
如果我们不习惯直接在0000文件中修改，还是希望用HyperCrash操作。那么在完成操作后，需要用HyperCrash输出文件、纪录我们的更改。点击输出文件后，HyperCrash会出现如下窗口：
这时，如果我们选择Yes，两个子文件的信息都会被记录在主文件中。如果选择No，主文件会保持和之前一样，只是调用两个子文件而并不直接包含它们的信息。两种方法对于求解来说是等效的，选择No可以保持主文件简洁、明朗。
5.求解
6.后处理
然后就大功告成啦！我们可以用HyperView进行后处理。查看车顶耐压性能是否达标，分析如何改进。
可以通过接触力或者输出Impactor所在刚体的反力来对结果进行评估。下图是控制节点时间步长和AMS（高级质量缩放技术）两个结果的对比。使用高级质量缩放技术，可以在保证结果一致性的同时，提高计算效率。
如何获得【汽车顶压模拟模版】？
RADIOSS的正式用户发送邮件至support@altair.com.cn，说明您的公司、部门、姓名和联系方式，即可获得模版文件。
