低温存储罐
Omni Tanker，洛克希德 · 马丁公司 完整的复合储氢罐项目。该合作项 目包括用于储存和运输低温和液氢、 氦气等的 IV 型和 V 型储罐演示器。
澳大利亚复合材料制造商 Omni Tanker（Smeaton Grange） 宣布开发两种新型碳纤维复合材料储罐，用
于运输低温、液氢和氦气。
与澳大利亚洛克希德·马丁公司（堪培拉） 和新南威尔士大学（悉尼新南威尔士大学） 合作开发， 并在先
进制造业增长中心（悉尼 AMGC） 的支持下， 作为该项目的一部分建造的储罐包括：
w IV 型含氟聚合物内衬碳纤维复合材料储罐，
w V 型无衬里碳纤维复合材料储罐。
这些储罐可以在极端低温的高压下储存和运输液氢、氧气、过氧化氢和联氨（NH2 ·NH2）。
据报道， 在测试中， 储罐已达到其性能指标， 包括暴露在低至零下 269°C 的低温下时。
项目参与者共同确定了 Omni Tanker 专利OmniBIND 解决方案的新应用， 该解决方案将内部热 塑性储罐与轻质复合材料外部储罐连接起来。新南威 尔士大学开发的纳米工程添加剂产品的使用防止了储 存液化氢的压力容器中通常在极低温度下出现的基体裂纹。
由于该项目，洛克希德·马丁公司 LM2100 卫星坦克的作战规模演示版本现已在 Omni Tanker 位于悉尼
西部的先进制造厂制造。
Omni Tanker 首席执行官兼创始人 Daniel Rodgers 博士表示，“ 通过利用 Omni Tanker 的能力， 我们已 经能够将我们的复合材料储罐车技术应用于全球航天 领域，在全球航天领域中，性能、重量和成本至关重
要。 Omni Tancker 可以开发和交付复合材料压力容器，以比钛等外来材料更快、更低的成本满足苛刻的
技术要求， 用于航天领域。 ”
洛克希德·马丁公司澳大利亚工业发展负责人Christopher Hess 表示，“ 全球战略环境正在不断演
变，洛克希德 · 马丁致力于通过 Omni Tanker 、UNSW 和 AMGC 等模范合作伙伴与工业界合作，提供世界领
先的太空能力。 ”
新南威尔士大学的 Scientia 教授 Chun Wang 补充 道： “ 由于广泛的纳米工程努力， 我们现在有了复合 材料结构， 可以承受液氢的极端寒冷，而不会出现微裂纹或氢气泄漏。 ”
该共同资助的项目总价值 159 万美元，获得了先 进制造业增长中心价值 70 万美元的共同投资， 而实物
捐助总额为 19.4 万美元。
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注： 原文见， 《 Omni Tanker, Lockheed Martin complete
composite hydrogen storage tank project 》
2023.12.19
测试表明，Verne 和 Lawrence Livermore
国家实验室开发了一种足够大的低温压缩
氢气（CcH2）系统， 以满足半卡车的储能
需求，使其低温压缩氢储存记录增加了两倍。
Verne 重型低温压缩氢气（CcH2-cryo-compressed hydrogen） 储存系统中使用的 III 型碳纤维/环氧树脂外覆铝压力容器 示例。这些系统已经在低温压缩氢气操作条件下进行了测试和演示。
Verne （美国加州旧金山）， 一家为零排放卡车和 其他重型运输提供高密度氢气解决方案的清洁技术初 创公司， 以及 Lawrence Livermore 国家实验室（美国加 州 LLNL） ，已经证明了一种容量为 29 公斤的单一低 温压缩氢气（CcH2-cryo-compressed hydrogen）系统， 其容量 几乎是之前已知实例的三倍。据称，它是第一个足够大的低温压缩氢气(CcH2-cryo-compressed hydrogen)系统，可
用于重型运输系统。例如，根据 Verne 的分析， 两个 这样的系统可以安装在一辆 8 级卡车的车架上，续航 里程超过 500 英里。 包括卡车、船舶和飞机在内的重 型车辆排放了 23%的美国温室气体，但由于其高能源 要求，难以脱碳。目前的电池电动和储氢方法（液体 和压缩气体）不能提供足够的能量密度来为 8 级卡车提供动力。
LLNL 和 Verne 研究人员（从左至右）： Kara Zhang，
Verne 工艺工程师； LLNL 机械工程师 Nick Killingsworth；
Ted McKlveen 、Bav Roy 和 David Jaramillo，他们都是
Verne 的联合创始人；和凡尔纳机械工程师哈里 ·克拉克。
研究人员站在凡尔纳的冷冻压缩氢气储存系统旁边，该
系统的内部容积为 445 升，约 117 加仑。 LLNL 的低温氢
燃料供应设施就在幕后。右边是一个液氢杜瓦， 左边的白
色运输容器里有一个林德液氢泵，它可以以高达 100 公斤/小时
的速度分配高达 875 巴的低温压缩氢气。
另一方面， 低温压缩氢气（CcH2） 的储氢密度比 液氢高 27%，比压缩气态氢高 75%以上。 Vernes 报告 称，其 29 公斤的低温压缩氢气（CcH2） 储罐中储存的 能量大致相当于每小时 1 兆瓦的电池储存系统，而重 量仅为约 400 公斤，而每小时 1 千瓦的电池重量约为 5000 公斤。这种重量能量密度的巨大提高是氢成为重
型工业首选燃料的主要原因。
Verne 和 LLNL 在过去的两年里一直合作测试Verne 的储氢系统， 建立在 25 多年前由 Salvador Aceves 博士开始的 LLNL 早期低温压缩氢气（CcH2） 研究的 基础上。在这个测试中，Verne 实现了一个测试歧管， 可以同时测试多个组件。这使 Verne 能够测试和验证各种类型的安全阀、操作阀和传感器。
Verne 联合创始人 David Jaramillo 表示： “ 尽管早 期氢燃料卡车飞行员做出了承诺， 但卡车、船舶和飞 机上高效储存氢气仍然是开启零排放未来的主要挑战 之一 。 ” 。 “Verne 以低成本开发了高密度、轻量化的 储氢系统， 用于重型车辆车载。我们的解决方案建立 在 Livermore 数十年的研究基础上， 旨在提供可靠、可
扩展和经济高效的储氢解决方案。如果没有 Livermore的团队， 我们不可能做到这一点。看到该项目进入商业化阶段， 我们感到非常兴奋。 ”
Verne 的低温压缩氢气（CcH2） 系统足够紧凑，可 以安装在 8 级卡车上通常安装柴油罐的地方， 安装在 卡车车轮之间的侧面。Verne 的低温压缩氢气（CcH2）系统受到了各种行业利益相关者的兴趣，包括 Verne
的投资者亚马逊。
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注： 原文见， 《 Verne, Lawrence Livermore demonstrate CcH2
system for heavy-duty transportation 》
2023.12.12
杨超凡 2023.12.27
