碳纤维材料价格高，成本难以降低，对车企吸引力下降

摘要

碳纤维材料因价格高昂且成本难以降低，在汽车业的应用前景并不乐观。尽管碳纤维具有坚硬、抗疲劳、耐腐蚀和轻盈等特性，对提升车辆燃油经济性具有重要意义，但目前其应用仍主要限于一级方程式赛车和豪华车型。宝马工程师Florian Schek表示，碳纤维成本过高且技术难度大是主要挑战，宝马新一代5系车型也未采用该材料。碳纤维增强复合材料目前仅被用于特定高端车型，其广泛应用仍需进一步降低成本。

正文

2012年，当时有人在管理简报研讨会上预言，碳纤维将会成为一款车用材料，且未来将越发受到车企和用户的青睐。

当时，陶氏化学(Dow)的一名工程师说道：“车企必然要寻找可替代的生产材料，而纤维复合物必然会被选中。”

那么，碳纤维复合物有何吸引力呢？该款材料质地坚硬、抗疲劳、耐腐蚀且质地轻盈，而车企最看重的最后一项特点。为提升其车辆的燃油经济性，众多车企正竭力为旗下车辆减重。

奥迪的一名高管在2012的会议上曾预言：“碳纤维增强复合材料将成为新一代的汽车材料。”

然而，在今年的会议上，在谈到碳纤维增强复合材料在汽车上的应用情况时，一位宝马的工程师表示：“情况不太乐观”。

理由只有一条：碳纤维材料的价格始终居高不下。业内为此进行过多次会谈，希望能成立采购联盟(purchasing consortiums)，进而降低其成本，但目前尚未采取多少实际行动。

负责宝马轻量化设计及车重的工程师Florian Schek：“碳纤维材料应用的主要挑战在于其成本过高，且该项技术的难度也较大。”

目前，碳纤维增强复合材料的用途十分有限，仅被用于一级方程式赛车、价格高昂的超豪华车型的车身及底盘。

Schek表示，宝马最近推出的新一代宝马5系车型并未采用碳纤维材料，该款车型的轻量化材料为铝、镁合金。

但宝马7系轿车的车身却采用了大量的碳纤维增强复合材料，而宝马i3电动车、宝马i8插电式混动车辆的乘客舱(occupant cells)也采用了碳纤维材料。

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