『国标』GBT 3364-2008 碳纤维直径和根数试验方法

双方正在对新部件进行测试，年底前决定是否量产。福特收到了麦格纳打造的新型碳纤维车架原型产品。这款车头区域副车架的研发工作于去年早期开始，是双方合作测试碳纤维作为车身结构用途的成果。副车架的作用之一，是代替车身承受如受载弯曲、非水平扭动、横向弯曲和水平菱形扭动等车架变形情况，提升车身抗扭能力，在发生碰撞时更会直接受力，从而提高整车碰撞安全性能。此外，副车架还能降低发动机和路面震动所带来的噪音，提高汽车舱内静音水平。之所以选择碳纤维材质，一方面是想要达到减轻重量并提高车辆性能的目的，麦格纳称，新车架比传统金属版本轻了34%。另一方面，制造传统副车架需要大约45个钢制部件，而使用碳纤维制造的副车架只需用到2个碳纤维模具和4个金属模具，将模具投资金额减少了30%到40%。目前，双方都不确定此项技术是否已经达到可以量产的水平。“去年年底，我们发放了一系列配件到客户手上，他们已经开始进行相关测试工作，所以要到今年年底，才能知道这款新产品是否达标。”麦格纳全球轻量化复合材料生产线总监安德鲁•斯威可夫斯基（Andrew Swikowski）说道。福特也在其蒙迪欧测试车上对这款副车架进行评估，但碳纤维材料在吸收冲撞能力上没有金属材质好，而副车架的主要作用之一就是为了提高车辆撞击后的安全性。因此，如果真正进行生产，将有可能是搭配高强度钢材料的版本。特别声明:公 众号部分文章和图片来源于网络，发布的目的在于传递更多信息及分享，并不代表本公 众号赞同其观点和对其真实性负责，也不构成任何其他建议。版权归原作者所有，任何组织或个人对文章版权或内容的准确性存在疑议，请第一时间联系我们，我们会及时修改或删除。广告免责声明:为了公 众号稳定发展，本公众 号会不定时承接行业广告、产品推广、会议培训推广等广告展示方式有文章前/中/后以图片形式展示、软文展示、产品链接展示等。本公 众号只提供发布平台，对广告内容的真实性或有效性不做评价，请自行判别。所有广告内容及相关事项与本公 众号无关，特此声明。来源：碳纤维生产技术