首页/文章/ 详情

关注·四大行业碳纤维复合材料成型工艺发展趋势

5月前浏览4609

全球范围看,碳纤维复合材料主要运用在风机叶片、航空航天、体育休闲、汽车等行业。涉及成型工艺包括VARI、AUTOCLAVE、RTM、HP-RTM、PCM、CF-SMC等。制件根据行业不同需求,包括结构、性能、产量以及成本等因素进行综合选择。下面对几种常见工艺发展趋势进行简要介绍。


汽车行业

满足量产及成本双重需求

                 


目前汽车行业应用,前途K50车身碳纤维覆盖件采用PCM工艺,宝马I3和I8车身采用HP-RTM工艺,兰博基尼首款SUV Urus车身采用CF-SMC工艺,还有一些LFT及BMC工艺在汽车上应用。

 

 

PCM工艺        
       


  • 材料:预浸料的价格会随着碳纤维产线效能提升而有效降价。

  • 模具:PCM的模具已经相当成熟,开发周期短,成本也较低。

  • 成本:PCM的前期设备投入、前期开发、模具成本、材料成本均较低。

  • 性能:PCM的成型压强可达到1~2Mpa,产品具有极高的致密性和纤维含量,满足汽车的各项性能如强度、模量、外观等。

  • 生产节拍:能控制在10分钟左右。

CF-SMC工艺          
         


  • 材料:GF-SMC的树脂是不饱和树脂,而不饱和树脂与碳纤维的浸润难度较大,经常出现分层、针孔、缺胶的显现,目前国内的很多原材料厂家将环氧树脂作为CF-SMC的备选方案。

  • 模具:GF-SMC模具应用已经非常成熟,但是随着环氧树脂的CF-SMC片材的应用,提高模具设计难度。

  • 成本,原材料价格相对于干布和连续纤维预浸料价格相近,但是成型成本很低,基本不需要后段切割工序,所以综合成本降低40%-50%。

  • 性能:相同厚度的连续纤维板材跟CF-SMC板材在性能上相近,且满足汽车指标。

  • 生产节拍:小于10分钟。


HP-RTM工艺


  • 材料:HP-RTM成熟的热固性聚氨酯和环氧树脂大多为国外品牌,国内厂家的树脂依然有一定差距,对于高节拍宕机的风险较高。
  • 模具:HP-RTM的模具要求是远高于注塑模具和CF-SMC模具的设计要求,目前国内模具生产厂家在技术上还需要提升。

  • 成本:前期开发成本非常高,包括设备投入、模具开发与验证、工艺验证等等,一条线投资需要数亿人民币。后期产品单价较低,具有和CF-SMC比肩的价格优势。

  • 性能:HP-RTM产品具有气泡含量低,纤维含量高,浸润程度好等优点。

  • 生产节拍,HP-RTM为适应汽车部件的高节拍生产而开发的工艺,生产节拍极高,可达到1~2分钟。


综上所述:

CF-SMC及HP-RTM工艺在单件成本及生产节拍上具有较大优势,但现阶段CF-SMC原材料价格贵,国内原材料厂家不成熟。HP-RTM国内模具设计、配套工艺及制造能力不足,仍有很长的路要走。现阶段,选择设备投资成本低、模具成熟,节拍能适应批量生产的PCM,并对其不断优化是更为可行的技术路线。  



风电行业

满足大尺寸及成本需求

                 


风机叶片的主要工艺为真空导入,工艺非常成熟,目前处于工艺优化降本阶段,并没有实质上的工艺升级。经过近几年的工艺过程优化,风机叶片的长度增加、生产节拍加快、生产成本不断降低。 

 

 

真空导入工艺        
       

风机叶片行业目前还并没有出现一种可替代真空导入工艺的可行性方案,能在成本、生产节拍、可行性方面超越。在没有新的技术革新之前,风机叶片行业将在未来很长一段时间内继续应用真空导入工艺。在技术革新未来的风机叶片行业在自动化方面还有很长的路要走。



航空航天行业

满足小批量及性能需求

                 


航空航天碳纤维复合材料的工艺主要为热压罐工艺,目前正在往液体成型的方向慢慢发展如真空导入、RTM等,埃隆·马斯克Space X火箭碳纤维复合材料外壳采用日本东丽碳纤维。

 

 

热压罐工艺


 


 

航空航天行业,对产品的性能要求非常高,热压罐工艺具有其突出优点使其得到广泛使用:

  • 热压罐成型压力0.6Mpa左右,树脂与碳纤维的浸润度高,气泡排除得更彻底;

  • 热压罐成型时间一般5个小时左右,树脂的放热曲线更加平缓,可以使复合材料的疲劳寿命、冲击、拉伸等性能更好;

  • 热压罐各个区域成型温度更加均匀,树脂固化速率更加一致,可以更好的保证航空航天制件的形位公差达到要求。



体育休闲行业

低性能及低成本需求

                 



体育休闲行业目前在国内每年消耗50%的碳纤维,是国内第一大碳纤维应用行业。成型工艺种类多,主要包括:预浸料卷管工艺、RTM工艺、预浸料吹气袋压成型等。

 


 
RTM工艺      
   

 

由于体育休闲用品的利润率较低、规模效应低以及东南亚低成本的竞争,预估国内体育行业的发展将呈现进入门槛低、设备投资成本较低、企业劳动密集型的模式发展,无法呈现如风机叶片类似龙头企业,所以工艺革新及自动化的发展将非常缓慢。  

来源:华特碳纤

特别声明:公 众号部分文章和图片来源于网络,发布的目的在于传递更多信息及分享,并不代表本公 众号赞同其观点和对其真实性负责,也不构成任何其他建议。版权归原作者所有,任何组织或个人对文章版权或内容的准确性存在疑议,请第一时间联系我们,我们会及时修改或删除。

广告免责声明:为了公 众号稳定发展,本公众 号会不定时承接行业广告、产品推广、会议培训推广等广告展示方式有文章前/中/后以图片形式展示、软文展示、产品链接展示等。本公 众号只提供发布平台,对广告内容的真实性或有效性不做评价,请自行判别。所有广告内容及相关事项与本公 众号无关,特此声明。

来源:碳纤维生产技术
疲劳复合材料航空航天汽车材料控制模具
著作权归作者所有,欢迎分享,未经许可,不得转载
首次发布时间:2024-07-16
最近编辑:5月前
碳纤维生产技术
助力国内碳纤维行业发展
获赞 29粉丝 40文章 3779课程 0
点赞
收藏
作者推荐

关注·辽宁诺科碳材中间相沥青基碳纤维实现量产

辽宁诺科碳材料有限公司简介 以石油产重芳烃为原料,制备中间相沥青及其碳纤维的研发工作。公司致力于高模量(高导热、低成本)中间相沥青基碳纤维及其复合材料的研发生产。目前实现了中间相沥青工业生产技术突破,并掌握了中间相沥青的熔纺技术,氧化、碳化、石墨化工艺等核心技术。 诺科碳材如今已实现中国自己的中间相沥青基碳纤维量产:一期工程“20吨/年高模(高导热)中间相沥青基碳纤维(MPCF)项目”已于2019年8月正式投产,第二期1200吨/年中间相沥青基碳纤维项目正在筹建中。 诺科公司现今可提供模量500Gpa-800Gpa、导热系数300-600W/km的中间相沥青基碳纤维的预订。 关于中间相沥青基碳纤维 中间相沥青基碳纤维具有高模量、高阻尼系数、高导热、低电阻率、电磁屏蔽性能好的特点,以重质芳烃为原料,重芳烃通过原料精制、缩聚形成中间相沥青前驱体,再经熔融纺丝、氧化、碳化、石墨化等一系列流程后成为高性能中间相沥青基碳纤维。 它与传统聚丙烯腈基碳纤维在原料、结构及性能特点上都有很大区别,中间相沥青基碳纤维最突出的性能是超高模量、超高导热及导电性,可应用在航空航天、芯片和集成电路散热、通讯设备电磁干扰屏蔽、IT制造业机器人等领域;更适合应用于卫星天线、火箭喷嘴、飞行器高刚度面板、飞行器电磁屏蔽防护系统等重要部位,也可用于机器人手臂、大型工业罗拉、压力容器、电子产品热管理、LED热管理等,是发展高端装备制造业的重要战略物资。 未来低成本的中间相沥青基碳纤维可用于汽车、轨道交通的轻量化材料、风力发电叶片、建筑补强、压力容器增强等领域;是具有超强可设计性的热管理材料,更是综合性能优异的电磁屏蔽材料。 沥青基碳纤维的研究开始于20世纪50年代末期,60年代初由日本群马大学研制成功,70年代美国UCC开发成功中间相沥青基碳纤维(高性能沥青基碳纤维),1980年代初工业化,目前主要以日本三菱、日本石墨纤维和美国氰特为主。 鉴于中间相沥青基碳纤维在航空航天以及现代高端装备领域的重要意义,日美两国对中间相沥青基碳纤维生产技术严格保密封锁,产品也对包括我国在内的许多国家禁运。由于产品十分难以获得,很多国家的研究机构都曾尝试开发这种纤维,但效果并不理想。 我国十分重视这种纤维的开发研究工作。近几十年一直投入科研力量开发中间相沥青基碳纤维,这种努力延续至今,尚有众多的科研机构、企业在不懈努力。得益于中国工业技术水平的提高,前人研发积累的宝贵经验,以及诺科团队的不懈努力,诺科碳材终于实现了中间相沥青基碳纤维的国产化技术突破。 特别声明:公 众号部分文章和图片来源于网络,发布的目的在于传递更多信息及分享,并不代表本公 众号赞同其观点和对其真实性负责,也不构成任何其他建议。版权归原作者所有,任何组织或个人对文章版权或内容的准确性存在疑议,请第一时间联系我们,我们会及时修改或删除。广告免责声明:为了公 众号稳定发展,本公众 号会不定时承接行业广告、产品推广、会议培训推广等广告展示方式有文章前/中/后以图片形式展示、软文展示、产品链接展示等。本公 众号只提供发布平台,对广告内容的真实性或有效性不做评价,请自行判别。所有广告内容及相关事项与本公 众号无关,特此声明。来源:碳纤维生产技术

未登录
还没有评论
课程
培训
服务
行家
VIP会员 学习计划 福利任务
下载APP
联系我们
帮助与反馈