空客高性能机翼：仿生自适应机翼为2024首次飞行树立了里程碑
导读：仿生自适应机翼的首次飞行为未来减少燃料消耗奠定了基础，为2024年开始的地面测试和飞行树立了里程碑。
eXtra高性能机翼演示机
在空中客车子公司和技术孵化器UpNext（西班牙马德里）的领导下，eXtra高性能机翼（eXtra Performance Wing）项目正在取得持续进展，该项目旨在重新定义机翼技术，以提高飞行性能并解决环境问题。通过仿生学的应用，该项目致力于创造一种动态可调节的机翼，最大限度地提高飞行中的空气动力学效率，并有可能大幅降低燃料消耗。
该演示机于11月成功首飞，配备了eXtra高性能机翼的最终系统，为该项目树立了一个关键的里程碑。从随后的飞行测试中收集的数据将提供有价值的指标来评估这种创新机翼设计的影响，包括减少二氧化碳排放和燃料消耗。
虽然eXtra高性能机翼技术适用于各种飞机和推进系统，但选择的演示机是一架经过改装的塞斯纳Citation VII公务机。eXtra高性能机翼的目标翼展超过50米（新A320翼展约为52米），塞斯纳的16米翼展约为最终设计的三分之一，在项目复杂性和设计代表性之间取得了平衡。
eXtra高性能机翼项目于2021年9月启动，是空客机翼研究组合的一部分，是对“明日之翼”计划的补充，探索下一代空客飞机的技术。空中客车UpNext致力于通过敏捷开发和突破性创新加速未来技术。
该项目的最终目标是提供可适应飞行条件的机翼配置，结合主动控制技术和物理机翼结构修改。飞机前部的阵风传感器将检测湍流变化，触发相关的自动调整，以优化空气动力学流量。
此外，铰接翼尖有双重用途，防止在地面上超过最大翼展长度，并在飞行中进行调整以减轻机翼压力。这些翼尖还可以延长翼展，增加升力，减少阻力。
在英国菲尔顿的空客机翼研究设施对3D打印风洞模型进行了广泛测试，证实了该概念的可行性。各种机翼部件的制造已经在进行中，空中客车公司的四个创始国家做出了贡献：英国的机翼、西班牙的折叠翼尖和德国的高升力系统。飞机的改装和组装将在法国进行。
在最初的飞行测试之后，该演示机将飞到在法国卡祖，配备远程操作系统进行通信测试。2024年，eXtra高性能机翼将集成并进行地面测试，首飞计划于2025年进行。
空中客车公司表示，飞行测试期间的远程驾驶将使工程师能够将技术推向极限。塞斯纳演示机不打算生产，不需要人体飞行认证，可以进行全面测试。
eXtra高性能机翼技术总监Sebastien Blac强调：“我们在这里有一个真正的机会为减少燃料消耗做出贡献。”。“像这样改变航空航天业的潜力是巨大的。”
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注：原文见，《 Airbus eXtra Performance Wing demonstrator makes first flight 》2023.9.11
杨超凡 2023.11.26
英国菲尔顿工厂将为空客的一系列项目和研究项目建造和测试演示机，包括“明日之翼”、“信天翁NE”、“eXtra高性能之翼”等空中客车机翼技术开发中心（WTDC）
空中客车公司（法国图卢兹）正在进一步投资其英国创新能力，在其英国菲尔顿开设了一个新的机翼技术开发中心（WTDC-Wing Technology Development Centre）。该设施将用于为一系列项目和研究项目建造和测试演示机翼，由英国商务和贸易部国务部长努斯拉特·加尼开设。
新设施将利用最新技术和演示器进一步提高机翼的性能，帮助空客加快下一代飞机机翼的设计、制造和测试。空中客车公司的一些项目包括三个17米全尺寸的“明日之翼（WOT-Wing of Tomorrow）”机翼演示：
静态机翼演示器——用于测试新设计和材料的结构能力，并验证公司的分析。
Run@rate演示者——将测试工业能力和自动化技术，以评估空客如何以所需的规模和速度制造机翼。
设备齐全的演示器——用于测试安装技术和为下一代机翼配备系统的新方法。
注：17米全尺寸机翼。17米仅是翼盒的长度。不包括翼尖折叠小翼的长度
空客的其他机翼项目—其中许多都源自仿生概念—包括信天翁NE、BLADE、eXtra高性能机翼和小翼。
除了发动机优化外，使机翼更长、更薄、更轻是提高燃油效率、减少二氧化碳排放并最终实现航空业到2050年实现净零碳排放的最大机会之一。
“新的机翼技术开发中心将帮助我们在实践中进行研究，”空中客车公司菲尔顿基地和“明日之翼”项目负责人Sue Partridge解释道。“我们如何为下一代机翼提供技术的一个关键因素是通过“明日之翼”项目，这是我们在英国团队领导的最大的研究和技术项目。上周，我们在该项目中实现了一个关键的里程碑，我们的第二架机翼演示机由团队在威尔士布劳顿完成，并交付给WTDC。在这里，它将在我们的Aerospa进行。
