历史性机会，必须长期关注和支持的公司，空间巨大

为什么我们必须支持中国新能源汽车产业的发展？

新能源大爆炸的老朋友都知道，leo非常看好和支持国产新能源汽车的长期发展机会，这不仅仅是因为新能源大爆炸专注于新能源行业的研究，更是因为作为一个中国人，看到了新能源汽车大浪潮之下，中国汽车工业面临的历史性机遇，而汽车工业，对这个地球上的任何一个国家而言都极其重要，几乎可以说是一个人口上亿的国家想要迈向发达国家必须攻克的产业。

看好新能源汽车是因为中国在新能源汽车产业上的大规模发展时间跟欧美几乎同步，而且咱们的投入更大，效果也更突出。

大家去看看中国的发展历史就很清楚了，凡是国内目前被卡脖子或者跟国外有差距的行业，基本都是技术含量超高，工艺复杂且非常依赖经验，需要足够的时间沉淀，再加上市场偏向于最新的技术，典型如高端芯片、高端发动机、医药医疗、特种化工等领域。

高端芯片制造之所以难，是因为这属于系统性的工程，尤其是高端光刻机，牵一发而动全身，在整个产业链都攻克之前，没办法单独克服；医药医疗行业则是因为人体这台机器太复杂了，再加上产品出来后的试验也有一段漫长的观察时间，时间的累积效应非常明显。

关键这些行业，越尖端的技术越有人买单，中国很难凭借低价换市场—赚钱后研发升级—攻克高端市场的模式，相反，在这些领域，低端产品是卖不起价的，甚至是没人要的，最典型的是消费电子芯片，低端产品就是工业垃圾。

这也是在市场经济之下，此前中国半导体行业完全发展不起来的原因。

中国的新能源汽车产业发展时间几乎跟欧美日韩等发达国家同步，或者更准确地说，大规模投入的时间是同步的，甚至是超越他们的，而且咱们的政策持续性更强。

其实全世界第一辆电动汽车（干电池不能充电）1842年就在美国诞生了，到现在已经有近180年的历史，但各国开始关注新能源汽车是在20世纪70年代，尤其是进入90年代，丰田开始推出混动汽车，到了2000年技术逐步成熟。特斯拉则是在2008年推出了Roadster，但此后也不温不火，市场相信它能产出更多的电动车。

1990年到21世纪初，中国各地的政府就开始支持新能源汽车的研究和发展，也出现了一些新能源汽车项目，只不过在此期间，中国的新能源汽车主要集中在城市公交车、物流配送车及出租车等市政服务领域。

到了2009年开始，中国开始实施新能源汽车发展规划，提出通过税收、财政补贴等方式鼓励新能源汽车产业的发展，从此开始了对新能源汽车行业的持续大力投资支持，前前后后砸了几千亿，这中间也出现了各种骗补贴之类的乱象，幸好在持续不断的补贴支持之下，还是烧出了完整新能源汽车产业链，以及一大批具备竞争力的新能源汽车厂商。

在特斯拉以及一大批中国新能源汽车厂商的推动下，全球汽车工业也开始向新能源汽车转型，中国汽车工业第一次站在了全球之巅，而且在新能源汽车消费电子化方面，国内的新能源汽车工业跟国外相比，差距还有进一步拉大的趋势。

这样的大好趋势没有理由不看好，关键相比消费电子，中国的新能源汽车几乎不可能被其他国家卡脖子，甚至还可以卡别人脖子。

之所以要支持，因为我们是中国人，只有中国汽车工业发展起来了，中国才有望迈向发达国家，大家的日子也才能过得越来越好。

给几个企业的数据，这一点会看得更清楚。

理想汽车今年上半年实现营收474.4亿，营收增速近160%，全年目标是冲刺1000亿营收。要知道，理想可是2015年才成立的，距今也就8年时间，就成长为年营收超千亿的公司，截至去年底员工总数近2万，今年应该已经超过2万了。

据理想员工的爆料，理想汽车员工的平均薪资为1.8万每个月，也就是年薪可以达到21万以上，在国内妥妥的中高收入水平。

一家才成立8年的企业，就创造了2万多个中高收入水平的家庭，这样的企业多来几家多好，关键人家还在高速扩张中。

宁德时代成立于2011年，也就不到12年时间，乘着这些年尤其是过去两三年新能源堪称飓风的大风口，营收已经突破3000亿，今年大概率突破4000亿，利润也突破了300亿，截至去年底员工总数逼近12万，员工平均薪酬超过22万。同样，宁德时代还在快速爆发过程中，未来极限在哪里，没人清楚。

也正是因为宁德时代这样的企业，宁德市这样一个十八线沿海小城市成为了国内锂电池重镇，去年GDP一下子飙到了3554亿，GDP增速更是连续9个季度领跑福建省，巨无霸企业对于一座城市乃至一个国家的重要性就是那么明显。

相比上面两个企业，比亚迪还要更加生猛。

随着这两年新能源汽车的爆卖，比亚迪的营收和利润也像坐了火箭一样飙升，去年营收破4000亿，净利润破166亿 ，而且今年有非常大的希望营收会破6000亿，成为营收最高的中国汽车厂商。目前比亚迪的雇员已经超过60万了，这是什么概念呢？已经超过了全球汽车龙头丰田20多万人！这也是一个中等县城的人口数量。在今年惨淡的就业环境里，比亚迪一下子就就招了3万多名毕业生。

关键比亚迪无论是汽车还是动力电池的产能分布都偏向于二三线城市，超过80%的产能都在二三线城市，尤其是很多都在中西部城市，跟此前燃油车产线主要聚集于沿海城市不同，很好地带动了当地城市的发展。

国家要均衡发展，要振兴东北，要中西部崛起，光靠政策是没用的，只有多一些像比亚迪这样的巨无霸企业，愿意去中西部、东北进行产能布局，才能真正留得住人，甚至吸引人才，当地的经济才能真正起来。

关键国产自主汽车品牌起来了，他们所赚的的利润绝大部分都是留在国内，而不像合资厂商或者像特斯拉这样的纯外企，赚取的利润都流回他们自己的国家（当然了，无论是合资企业还是特斯拉，都有其特殊的意义）。

现在国内的新能源自主品牌们还主要在国内卷，随着接下来逐步向海外卷，未来的成长空间还足够广阔，只要崛起一批世界级别的汽车厂商，中国的产业升级又是一个大突破。

所以，为什么要支持国产自主品牌，因为支持他们就是支持中国经济，最终每个人都可以从中受益。

当然了，支持他们并非无理由支持，只是在同等条件之下，优先选择自主品牌，而现在的情况是，自主品牌本来就比外资品牌强。

退一万步讲，你说我不讲什么爱国主义，好吧，那中国新能源汽车产业发展起来，你买车成本也更低了，无论是新能源汽车还是油车，这都是实实在在的好处呀。