两机仿真丨航空发动机零部件、整机级三维数值仿真技术详解

航空发动机数字工程实践将仿真技术的重要性推上了一个新的高度，而大量先进信息技术的引入也为航空发动机仿真技术的发展带来了新的动力，不断推动着仿真技术的变革，为航空发动机产业高质量发展奠定坚实基础。

对于新时期航空发动机而言，技术复杂程度和性能指标要求越来越高，研发难度显著增大。在传统的航空发动机部件级、整机级数值仿真过程中，已经积累了海量的数据以及复杂的模型，但一方面仿真结果大多都比较简单，可能使仿真精度和可靠性不足；另一方面缺乏对仿真数据的管理和高效的数据共享机制，使得仿真数据无法在航空发动机研制过程中得到有效利用。

而数据科学为新时期航空发动机仿真技术提供了新的思路，促使传统理论与方法革命性变化，即通过对仿真数据加工、计算、管理、分析，挖掘出数据之间潜藏的关联以及传统知识无法解释的物理规律，解决航空发动机复杂系统中具有的非线性、时序性、多特征等传统理论方法无法解决的问题，在保证仿真精度的同时最大限度地简化模型，帮助设计人员深化对发动机内部运行本质的认识，提前暴露故障缺陷。

航空发动机仿真技术是对航空发动机整机、部件或系统等的高精度、高保真多学科耦合数值仿真，需要融合旋转机械、高温部件等多子系统和气、热、固、机、电、液等多子学科的模型，同时结合海量整机级、部件级、零件级试验数据和其他数据。在如此海量异源异质数据面前，传统方法需要做很多假设或人为分割界面实现解耦，各学科各子系统在相对独立的边界下开展仿真分析，可能导致结果可靠性差、精度低等问题。下图为法国CERFACS研究中心的算例。

引入人工智能技术，一方面，结合发动机物理规律和机器学习方法，获取融合多系统特征的发动机降阶模型，并在此基础上进行多学科耦合仿真，可实现高效率求解、获得高精度数值解，拓展仿真应用技术的边界；另一方面，利用知识计算技术，引入试验、装配及使用数据特性因子，构建适合航空发动机全流程仿真的统一权威真相源，提高模型的应用范围和仿真的可信度，若进一步与实时数据结合，可构建高保真发动机数字孪生体，实现发动机的整机实时仿真，并提供独特且有价值的可视化展示。

对于全发动机湍流燃烧及整机进排气耦合模拟，当前普遍采用RANS方法降低部分网格量进行典型状态的差量计算，但对于涡扇发动机非设计状态的非定常仿真，包含全环旋转部件、二次流、燃烧化学和耦合热传导等复杂几何和复杂流动现象，必须保证网格数量，其计算量无疑是巨大的。例如涡轮叶片的寿命预测是一个典型的多学科问题，要求模拟外部空气动力学问题、冷却通道流动、热传导、结构动力学和寿命预测，叶片故障通常由局部现象主导，因而高保真度仿真将会是提高寿命分析可靠性的基本因素，实际的分析只能采用高低保真度模型混合的方法，结果偏差较大。Burdet和Abhari估计准确模拟膜冷却涡轮叶片所需要的网格点数在5000万到1亿个。由此可知，随着发动机正向研制的深入，航空发动机仿真对象复杂度和网格规模快速提高，其庞大的计算量亟须E级计算技术的支持。