2022年3月新能源汽车销量表现亮眼，主流车厂却遭遇回调！
疫情和原材料上涨的双重压力并没有阻挡国内新能源车前进的步伐。 中汽协数据显示，3月我国新能源汽车销量约48.4万辆，同比增长114.1%；1~3月我国新能源汽车累计销售125.7万辆，同比增长138.6%。其中，新能源汽车“出海”表现亮眼，3月出口增长贡献度为17.4%。 3月，在欧美市场中，新能源车出现回暖，德国、法国、挪威、英国、瑞典等九国纯电动车销量合计销量为20.3万辆，同比增长6.1%。 但在资本市场，3月新能源车板块未能与终端表现同频，“回调”成为主旋律。其中，比亚迪（002594.SZ）、理想汽车（02015.HK）和小鹏汽车（09868.HK）3月股价分别下跌7.93%、4.36%和16.73%；仅特斯拉（TSLA）“一枝独秀”，3月股价上涨18.39%，市值增加了1729.9亿美元。 值得关注的是，当下摆在车企面前的难题已不只是原材料价格上涨、芯片供应不足等，因上海、吉林等地疫情导致的停工停产也令全行业深感焦虑。日前，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏通过社交平台发声称，“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。” 不过，好消息正在传来。4月18日，上汽集团旗下整车厂、相关零部件供应商以及物流运输公司已经启动复工复产压力测试；4月19日，特斯拉上海超级工厂8000名员工到岗，正式复工复产；吉林长春方面，中国一汽在长春的五个主机厂已经在4月16日全部复工， 一汽红旗蔚山工厂、一汽-大众等已实现整车下线。上海与长春两地的上海汽车相关企业已共同吹响了复产的号角。 “3月的新能源车与传统燃油车走势出现一定反差，3月传统车换购需求增强，释放了汽车普及和消费升级利好。又因新能源车有较强的刚性消费需求，虽然目前部分车型出现涨价情况，但车企消化的多为涨价前已锁定的订单，因此价格上调并未影响今年3月新能源汽车的销量。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。 从数据来看，插电混动式新能源车3月的销量为8.4万辆，同比增长151.3%，增速跑赢大盘。乘联会方面表示，这在一定程度上验证了部分厂商对“插电混动式车型是燃油车潜在客户转型第一步”的市场预判。其中，比亚迪加速推出旗下DM-i插电混动式车型，3月以来接连推出了包括宋MAX DM-i、驱逐舰05以及汉（含DM-i以及DM-p）三款插电混动车型，家族式插混车阵容进一步扩大。 值得一提的是，一季度国内新能源车总体渗透率为19.3%。其中，3月新能源乘用车零售渗透率为28.2%，同比提升17.6个百分点。具体而言，自主品牌新能源车渗透率为46%，豪华品牌新能源车渗透率为32%，而主流合资品牌的新能源车渗透率仅为4.3%。 分车型看，3月新能源车市呈现出中低端车型销量强势增长的态势。其中，A00级电动车批发销量为11.9万辆，在纯电动车整体销量中的占比为32%；A0级电动车销量为5.5万辆；A级电动车在当月纯电动车整体销量中所占份额为22%；B级电动车销量环比增长32%，在当月纯电动车销量中占比为30%。 分品牌看，3月国内新能源乘用车市场“多点开花”，共有13家企业批发销量破万辆。其中，比亚迪以10.43万辆的成绩蝉联榜首之位；特斯拉中国则凭借6.58万辆的批发销量位列第二；第三名上汽通用五菱的销量为5.12万辆，较上月大幅提高近1倍；奇瑞汽车、广汽埃安、长安汽车、小鹏汽车、长城汽车、吉利汽车、哪吒汽车、理想汽车、上汽乘用车、零跑汽车分列四至十三位。 值得注意的是，造车新势力在3月的表现也出现回暖。小鹏、理想、哪吒、零跑月销量均突破万辆，同环比均有所增长。从一季度累计销量来看，小鹏、理想与哪吒3家累计交付量均超3万辆。相比较来看，威马3月的销量仅为5516辆。在此背景下，威马在加速导入产品，追赶第一阵营。近日，威马推出了威马E.5，NEDC续航里程为505km，综合补贴后售价区间为18.01万~19.01万元。为了在价格上面获得更多的竞争力，威马还宣布限时优惠价为15.01万~16.01万元。 此外，主流合资品牌中“南北大众”的新能源车批发销量为1.27万辆，占主流合资品牌新能源车总销量的63%，品牌电动化转型战略初见成效，而其他合资与豪华品牌在新能源车领域则仍待发力。 3月，我国新能源车出口依旧保持不错势头。中汽协数据显示，3月汽车企业共出口17万辆，同比增长28.8%，环比下降5.5%。其中，新能源汽车出口增长贡献度为17.4%。 不过，车企层面看，3月新能源汽车出口量表现平平，尚未有企业出口量过万辆，排名靠前的车企分别为上汽乘用车（4658辆）、东风易捷特（2532辆）、比亚迪（1109辆）和神龙汽车（1046辆）。 值得注意的是，本月特斯拉出口量仅为60辆，占总销量的比例不足0.1%，较上月出现巨幅下滑。有分析认为，特斯拉内销与出口呈现出“季末保国内、平时供海外”的特征，即每个季度上半段生产的新车主要用于出口，下半段则会更多投放在中国市场。3月处于一季度下旬，因此特斯拉在中国的产量基本投放于本土市场。 与车市略显平淡的表现不同，3月动力电池装机量同环比出现猛增。据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，3月，我国动力电池装机量共计21.4GWh，同比上升138.0%，环比上升56.6%。 其中，三元锂电池装车量为8.2GWh，同比上升61.2%，环比上升40.5%，在总装车量中的占比为38.3%；磷酸铁锂电池装车量为13.2GWh，继续扩大对三元锂电池的优势地位，同比上升238.8%，环比上升69.4%，在总装车量中的占比为61.6%。 具体到动力电池供应商来看，3月，我国动力电池装机量排名前三的企业分别是宁德时代（300750.SZ）、比亚迪（002594.SZ)和中创新航。其中，仅宁德时代一家的动力电池装机量就占据一半以上的市场份额，其市占率较上月大增了2.47个百分点。 公开资料显示，3月，德国、法国、挪威、英国、瑞典、意大利、芬兰、葡萄牙、西班牙九国纯电动车销量分别为6.2万辆、3.2万辆、1.5万辆、5.5万辆、1.6万辆、1.1万辆、0.3万辆、0.3万辆和0.7万辆，合计销量为20.3万辆，同比增长6.1%，环比增长60.7%。 值得一提的是，欧洲主要国家3月新能源车渗透率基本保持稳中有升，其中英国、葡萄牙、瑞典、荷兰渗透率增速较快，分别同比提高了8.8、9.1、19.6和25.7个百分点。 美国市场方面，据Marklines发布的数据，受能源政策利好影响，3月，美国新能源乘用车销量约为6.98万辆，环比增长19.7%，渗透率为6.7%，环比提升0.3个百分点。第一季度，美国新能源车销量为21.61万辆，同比增长71.8%，渗透率为6.5%，同比提升3.4个百分点。 其中，特斯拉当月在美国市场的销量约为4.8万辆，同比提升108%，市场份额同比提升2.4个百分点。其他新能源品牌如极星销量为684辆，Rivian交付268辆，均与特斯拉表现存在较大差距。 近期，芯片供应、电池原材料涨价等因素引发了一波新能源汽车涨价潮，也带来了新能源汽车延迟交付的情况。据记者了解，特斯拉、比亚迪、小鹏汽车、零跑、欧拉等新能源车商近期都出现了推迟交付的情况。 在新能源车商努力实现交付的过程中，上海、吉林等地的疫情则成为新的“黑天鹅”事件，或将进一步拉长新能源汽车的提车时间。 根据记者的简单梳理，特斯拉、智己汽车、飞凡汽车、上汽大众新能源工厂等诸多新能源车生产制造工厂均位于上海， 而威马汽车、蔚来、理想汽车、爱驰汽车等新势力的总部也设在上海。 上海疫情之下，这些新能源车商的产品导入、营销等工作都受到了影响。记者了解到，智己L7和威马E.5近期的上市采取了线上发布会的形式。智己汽车联席CEO刘涛称，受疫情影响，从开发、制造，以及供应链、物流等角度来看，智己L7上市等工作延期了约两周。 目前来看，新能源汽车生产制造、研发端受到的影响更为严重。“汽车的碰撞测试和研发测试都受到了挑战，预计1~2个月不能顺利推进研发工作，这对于企业后续的工作推进有很大影响。”有主机厂的工作人员向记者透露。 更值得关注的是，主机厂之外，上海还有着大量的新能源零部件供应商，涵盖了芯片、发电机、电控系统、能源管理系统等产业链各细分领域，供应着全国各地的汽车主机厂。“一辆车差一个零件都没法生产。受长春和河北疫情影响，3月中旬我们有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存勉强支持。最近又碰上上海和江苏等地疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。”蔚来董事长李斌曾表示，位于合肥的蔚来工厂就因疫情和供应链断供等问题一度暂停生产。 从销售端的角度来看，上海一直也是新能源汽车消费的重要市场。受疫情影响，上海终端市场也从3月中下旬按下了“暂停键”。乘联会数据显示，3月，上海上牌新能源小客车的销量约为17889辆，同比下滑21.79%。 不过，4月18日，上汽集团旗下整车厂、相关零部件供应商以及物流运输公司已经启动复工复产压力测试。4月19日，特斯拉上海超级工厂8000名员工到岗，正式复工复产。吉林长春方面，中国一汽在长春的五个主机厂已经在4月16日全部复工， 一汽红旗蔚山工厂、一汽-大众等已实现整车下线。上海与长春两地的上海汽车相关企业已共同吹响了复产的号角。 此外，在汽油价格不断攀升的背景下，新能源汽车的前景仍被看好。中国汽车技术研究中心首席专家刘斌表示，基于未来成本变化情况，针对私人乘用车、城市公交、长途客车、城市物流以及货运物流来考虑不同政策组合，使新能源汽车和燃油汽车的综合成本达到平衡，这将会推动消费者的观念更快向新能源汽车消费转变。 著作权归作者所有，欢迎分享，未经许可，不得转载
首次发布时间：2023-06-30
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