雷诺汽车E-Tech混合动力系统介绍
雷诺2019年春季发布了新的全混合动力(重度混合动力系统) 系统E-TECH, 计划2020年上市的新型Clio上作为HEV，在计划同年之后上市的新型Captur和新型Megane上作为PHEV搭载。E-TECH在E-TECH的基础是2014年雷诺发布的混合动力概念车Eolab。在戈恩体制下, 日产开发的串联混合动力系统e-POWER率先量产。
对于主场在欧洲雷诺而言, 技术上具有吸引力。在高速行驶很常见的欧洲双电机系统直接连接发动机产生扭矩,还可以通过分离电机来抑制惯性滑行(定速巡航)时的拖拽。以下为车型和动总系统介绍。
1、E-Tech系统发布
雷诺2019年春季发布了全新双电机全混合动力(强混合动力)系统E-TECH。雷诺计划2020年起依次推出E-TECH的HEV/PHEV。
首先推出HEV版Clio, PHEV版Me gane和Captur；
雷诺独立开发E-TECH,同时,还利用了雷诺F1车队的技术经验。特别是由于2014年赛制修订,将F1采用的新能源再生系统(ERS)用Е-TЕCН；
Renault Clio Hybrid。
搭载E-TECH的首款车型是2019年3月在日内瓦车展上亮相的新型Clio(第5代),计划作为HEV于2020年上市。
容量1.2kWh的锂离子电池置于后备箱下方；
2台电机集成至前变速器,驱动电机(电机1)的功率为36kw,起动发电机(电机2)的功率为15kW；
搭载1.6L直列4缸汽油发动机,功率67kw;
组合发动机和电机的系统功率95kw;
由于采用高效再生系统,在市区行驶时大部分的时间可以电动行驶；
与同级别的传统汽车相比,最多可降低油耗40%；
在郊区或高速行驶时,系统自动切换至发动机,可以有效地获得足够的扭矩；
Renault Captur E-TECH Plug-in(PHEV)。
搭载E-TECH的首款PHEV为Renault Captur E-TECH Plugin.计划2020年上市。
容量9.8kWh的锂离子电池置于后座椅下方；
2台电机集成至前变速器,驱动电机(电机1)的功率49kW,起动发电机(电机2)的功率23kw；
搭载与Clio一样的1.6L直4汽油发动机,功率为67kw电机；
组合发动机和电机的系统功率110kw；
EV行驶模式下的续能里程(WLTP)在复合工况下为45km、在市区为65km；
EV行驶模式时的最大速度为135km/h；
车载充电器的功率为3kW。
2、DHT整箱介绍
专用混动变速器 DHT
E-TECH将发动机与用于驱动的主电机(电机1)和用于驱动/再生的起动发电机(电机2)相结合。
驱动电机(电机1)的功率为36-49kw；
起动发电机(电机2)的功率为15-23kW；
通过提供4挡发动机变速,2挡EV变速的齿形离合器变速箱,实现14种行驶模式；
2种EV行驶模式、2种串联混合动力模式,7种双电机并联混合动力模式,3种单电机并联混合动力模式。可灵活,高效地应对驾驶的各种驾驶要求。
从EV行驶到串-并联式混动行驶的自由转换；
根据车速和油门开度,切换行驶模式；
低车速:无论油门开度,仅通过电机2行驶。当电量为零时,进行串-联混合动力行驶;
中低车速:当油门开度很小时,继续通过电机2行驶,当油门开度很大时,切换并联混合动力行驶;
中高车速:当油门开度很小时通过双电机行驶,当开度很大时切换到直接连接发动机的单电机/双电机并联行驶或双电机串并联行驶;
高车速以上:双电机串-并联行驶。
另外,从EV模式切换到混合动力模式时不会发生扭矩损失。可以实现相当于DCT的无缝变速。
齿形离合器；
在E-TECH情况下,仅通过电机进行启动；
为了被电机启动时EV的加速感最大化,雷诺完全摒弃了传统的高合器系统；
因此,可以省去高合器制动器,可以实现封装的小型化；
雷诺采用齿形离合器替代传统离合器。齿形离合器通过相对齿轮面的暗合而直接接合/分高齿轮；
雷诺将接合时的齿轮间的速度差限制在一定转速以下,实现了冲击小的平稳换档。
本人也是通过资料的搜集整理，以及对知识的理解消化后，形成自己的阐述方式，将此篇文章奉献给大家，如本人在撰写的文章中，对某些知识有认识不足或有疏漏的地方，还请多多指正。
文章定有疏漏遗误之处，欢迎各位指正交流。
全文完~
