Audi e-tron同轴AKA320电驱动系统拆解实物图分享

电机总成分为前端盖+定转子+外壳+后轴承座+旋变+后端盖，由于电机定转子和前后轴承座均采用水冷，使得电机的前后端盖、后轴承座的腔体结构和转子轴的冷却密封稍微复杂。

前后端盖通过螺栓连接到电机外壳上，前端盖内部集成轴承座，后轴承座通过螺栓连接到电机壳后端部，前后轴承座均带有径向散热加强筋结构，后端盖通过螺栓连接到后轴承座上。

前后端盖、电机壳、后轴承座之间的连接面采用密封胶密封，螺栓打紧，有定位销，结合面非光滑平面，机加呈交叉渔网状，可以较好的填充密封胶， 增加密封性能，且不会影响结合面的尺寸链计算。

电机与 IPU 的三相母排接线盒布置在系统的正上方，方便开盖，未做开盖保护。

电机定转子气隙 0.6mm。

电机本体带有三个通气塞，均为戈尔的透气膜通气塞，一个布置在后端盖位置，另外两个布置在电机前端盖靠近接线盒的位置。

后轴承座通过三颗螺栓固定到电机壳上，圆周对角方向加装两个圆柱定位销。

后轴承座径向开有两个进水口，端面开有一个出水口，平衡轴承座整体的温度，使其温度更加均匀，在降低轴承内外圈温度差的同时，并维持温度稳定。

进水口的两侧加装有两个 O 型圈，径向密封。

电机后轴承仍然是防蠕动轴承，轴承轴上加装钢制衬套，材质 42CrMo4。

前轴承座通过 13 颗螺栓连接到电机壳上，导电环和油封以及减速器的角接触球轴承的外圈均安装在前轴承座上，角接触球轴承的外圈与轴承座之间加有垫片。

前后轴承座内部有环形水道，工艺为砂模铸造，前轴承座端部有三个释放砂芯的工艺孔，最后用堵盖封堵。

旋变定子安装在后端盖上，四颗螺栓固定，厂家为 TE，接口端子 6pin，单独出线，与前驱一样。

定子内径约 85mm，外径 120mm，7 对绕组。

旋变转子过盈安装在转子后端，径向有限位凸台，与转子轴上的凹槽配合， 防止转动，保证旋变转速信号的准确性。

参考资料：A2mac1

全文完~