奔驰紧凑车型的新型7DCT变速箱技术介绍

双离合自动变速器(Double Clutch Transmission, DCT)是AMT基础上的集成创新。

DCT可以简单类比为是电子控制两套离合器总成的手动变速器,在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力,从而不会出现AMT换挡动力中断的状况。双离合自动变速器分为干式DCT和湿式DCT两种。干式的DCT采用风冷结构,体积紧凑,效率更高,反应灵敏,但离合器片的磨损会相对严重。湿式的DCT采用油冷方式,散热效果好,反应不如干式,但离合器片磨损小。

DCT产品面世时间最晚,最大优势在于换挡迅速平顺、效率高、油耗低,是未来重要发展方向之一。但它的制造精度要求高、维修保养成本高,稳定性仍有待提高。2002年大众汽车首次展示了DCT技术,许多厂商也都开始研发双离合变速器,包括大众DSG,三菱SST,保时捷PDK,宝马DKG,福特和沃尔沃Powershift, 奥迪S-Tronic等。

DCT是目前主流自主品牌整车厂变速器研发主攻方向。DCT自动变速器具有换挡平顺速度快,效率高且油耗低的优势,是来来主要发展趋势,不足之处是制造精度要求高、维修保养成本高,应用时间不如AT,稳定性有待提高。国内道路拥堵严重, DCT车型需要频繁切换档位,湿式DCT更加适合中国道路。2012年大众装配DSG系列的车型频被投诉,主要原因即是干式DCT不适合中国道路状况。国内大众、福特和通用等美德系车均有大量DCT配置车型, 自主品牌车厂也在着力自主开发并实现应用,比亚迪速锐S6、长安新CS15、荣威RX5等品牌的自动挡车型均采用DCT自动变速器。

多挡位自动变速器将成电动汽车传统系统未来发展趋势。纯电动车是靠电池组带动电机来输出动力的,电动机相比于发动机的最大优点之一在于调速范围较广,在调速范围内都能够稳定持续地输出较大扭矩,因此目前几乎所有电动车型均搭载了固定齿轮比单速变速器。

随着电动汽车技术的发展,研究表明多挡位自动变速器能够解决电动汽车电机调速范围有限、减小电极电池损伤, 目前正在成为电动汽车传动系统发展趋势。发达国家对纯电动汽车自动变速器的研究开发始于2010年,其产品从两挡自动变速器开始向3挡、4挡等多挡位演化。

多挡位自动变速器对提高新能源汽车动力性、延长新能源汽车续驶里程、优化新能源汽车电驱动系统总成性能、降低新能源汽车整车重量和成本、改善新能源汽车驾乘感受都具有重要作用,而单级减速器难以满足消费者对新能源汽车性能不断提高的要求。

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