“丰田章男炮轰的对”，对在哪里？

名为“魔铁的世界”的作者，在自媒体发表了“丰田章男炮轰的对，电动汽车碳排放量至少是燃油车2倍，更不环保”的文章。作者的基本结论是：

电动汽车碳排放量至少是燃油车2倍，更不环保。

其依据是：

①不考虑燃油汽车和电动汽车制造阶段的二氧化碳排放量时，配备70千瓦动力电池的电动汽车刚上路，排放的二氧化碳量，已经和跑了近3万公里或两年时间的普通家用轿车的碳排放量相当；

②如果考虑燃油汽车和电动汽车制造阶段的二氧化碳排放量，两者的碳排放量差距还会进一步拉大。已经有对大众汽车集团的调查表明，制造一辆燃油汽车的碳排放量为4吨，而制造一辆电动汽车（包括电池）的碳排放量大约为9吨，后者是前者的2倍多。

一、“丰田章男炮轰的对”，对在哪里？

丰田章男（Akio Toyoda），全球最大的汽车公司丰田汽车社长。丰田销量最大的是燃油汽车，紧扣环保主题的是插电混合动力汽车。目前纯电动汽车代表特斯拉的市值是丰田汽车的大约4倍。所以说，丰田章男的炮轰特斯拉，其中羡慕、嫉妒、恨的成分很重，可以理解。

但“魔铁的世界”的“丰田章男炮轰的对”观点是，就值得商榷了。2020年中国新能源汽车产销量已经超过136万辆，保有量超500万辆，其中95%是纯电动汽车。特斯拉是电动汽车企业的代表，而中国却是全世界纯电动汽车最具代表性国家，连续多年是全世界新能源汽车产销的50%。中国政府2014年11月21日就提出了“发展新能源汽车是中国从汽车大国到汽车强国的必由之路”。同时中国政府积极引进特斯拉在上海建立工厂。

如果“丰田章男炮轰的对”，他对准谁了？对准的是特斯拉？还是对准的是中国汽车行业？笔者无意去反问丰田章男，而是向笔者的同行“魔铁的世界”请教，“丰田章男炮轰的对”？对在哪里？是不是，中国一定跟在丰田后面，只能发展混合动力汽车，才是对的？中国就不能发展纯电动汽车了？
二、“至少是燃油车2倍，更不环保”？

电动汽车消耗的电，驱动电机的基本原理告诉大家，电流通过导线产生旋转磁场，驱动电机旋转，将电能变成机械力。驱动电机的电能来源于车载动力电池存储的电能。

电动汽车驱动电机的基本原理告诉大家，电动汽车无论运行或者停放时，其排放为零。电动汽车比其他内燃机驱动的汽车，更环保是一个基本常识。

澳大利亚Institute for Sensible Transport，根据墨尔本市的实际数据测算研究，给出的各种交通工具的平均碳排放（克/人-公里）和占用面积（平方米/人）如表1：

一些专家，给电动汽车不环保的帽子，是什么用意？所以说，电动汽车碳排放量至少是燃油车2倍，纯是无稽之谈。

三、电动汽车使用环节是环保的，生产环节如何做到环保？

电动汽车使用环节是环保的，这个已经达成共识。产品生产环节的环保与使用环节的环保是两个层面的问题，不宜人为去混淆。

“电动汽车容易造成的错觉是，因为没有排气管，所以二氧化碳的排放量是零，但这么想的话就大错特错了，因为电池制造不是零排放。实际上，动力电池在制造时会产生更多的二氧化碳。”

以上文字，表明“魔铁的世界”的作者也认可电动汽车使用环节二氧化碳的排放量是零。笔者认为，这个不是错觉，而是客观事实。电动汽车使用环节是环保的，与电池制造不是零排放是两回事情。

电动汽车是整车，动力电池是零部件。整车是环保的，自然零部件必须是环保的。电动汽车与燃油汽车比的是使用环节，是不是环保的。动力电池制造不是零排放，是动力电池制造环节，要攻关解决的问题。

把动力电池制造环节不是零排放，说成电动汽车不环保，在逻辑上是不成立的。环保比较，实际上必须前提的，如果限定在汽车使用环节，电动汽车比燃油汽车更环保。

四、动力电池生产与燃油箱生产环节，谁更环保？

“魔铁的世界”的作者列出：

①IVL瑞典环境科学研究院的报告显示，每制造1千瓦时容量的电池，会额外带来150到200千克的二氧化碳排放当量。

②2017年1月卡尔斯鲁厄理工学院的延斯.彼得斯团队计算结果为，每制造1千瓦时容量的电池，会排放110千克二氧化碳；

③德国海德堡能源环境研究中心（IFEU）得出的二氧化碳排放数值为140千克；

④挪威科技大学工业生态学家琳达.艾琳森团队的数值为170千克。

动力电池的电动汽车核心部件，技术含量高，按目前动力电池制造水平在生产环节一定有二氧化碳排放。但是电动汽车省去发动机和变速箱的部件，机构更简单，而传统汽车发动机和变速箱生产环节也有二氧化碳排放。

电动汽车与燃油汽车制造环节的环保比较，是更宏观的事情，但是没有理由得出电动汽车在使用环节不环保的结论。生产环节如何环保？是制造环节的任务。

过去大家使用煤油灯，现在都用的是电灯；过去家里用的煤炉子做饭，现在大家用电炉子做饭。直觉告诉大家，家里环保多了。电的生产是集中生产，燃油生产基本是分散的。直觉告诉大家，电的生产的环保一些。用煤生产电，用户端使用电，比直接使用煤，更环保。煤集中生产电，比分散使用煤，技术上，更容易进行环保处理。这是一个基本常识。

煤转化电，有一个转化率的问题。实际上，煤由生产地运输到用户端，也有一个损失率的问题。电力传输比煤的运输更经济更环保。社会生活用电是大势所趋，为什么汽车用电？却比用油不环保的问题呢？

六、电动汽车替代燃油汽车也是大势所趋

中国是石油进口国，发展电动汽车，将大大减轻石油进口压力，提升能源安全系数。这是一个重要理由之一。同时，中国是大国，是负责任的大国。中国政府已经宣布“2030年实现碳达峰、2060实现碳中和”，发展电动汽车是实现上述承诺的重要措施之一。

所以说，电动汽车不仅在使用环节是排放环保的，同时由于电动汽车大规模是使用，对提升光伏发电、风能发电等清洁能源的比例，减少燃煤发电的都是有积极的作用。

丰田章男炮轰电动特斯拉，是他的权利。但是对与不对？各说各的。但是中国人，尤其是中国汽车行业的人，必须理解：

①电动汽车是环保的，如果电动汽车的环保不如燃油汽车，这个工作就没有任何意义。

②发展电动汽车对光伏发电、风能发电等清洁能源发展和使用是正面的积极意义。如果电动汽车能全部使用绿色能源，电动汽车全产业链就是环保的。

③汽车电动化，不会仅仅停留在混合动力汽车阶段，纯电动汽车时代已经到来。

④纯电动汽车的后时代，一定是智能网联汽车。纯电动汽车不仅要替代燃油汽车，还要为智能网联汽车做好铺垫。