【深度】2021年新能源汽车电驱系统供应情况
按照乘联会数据，2021年新能源乘用车零售销量达298.9万辆，同比增长169.1％。同年电驱动装机量达到了325.5万套，其中三合一及以上的电驱动系统装机量174.6万套，份额占比53.6%。以下对2021新能源汽车车企销量排行榜前15位的车企及其电驱/电机供应商进行了简单梳理。
比亚迪汽车
主打王朝系列中秦系列187，227辆，汉系列117，323辆，宋系列104，244辆，主要电驱系统为弗迪动力自制。比亚迪自创业之初坚持的垂直整合理念终于在2021年新能源的爆发期得到了最大的回报。另外，按照新车型申报内容，比亚迪宋plus车型中也开始采用华为提供的电驱系统。
上汽通用五菱
微车miniEV 395,451辆，新能源轿车榜状元，包揽了五菱大部分的销量，引领新能源汽车市场进一步的下探，逐步取代了低速电动车生存的那一点灰色地带。目前五菱还采用分体式驱动单元，驱动电机来自于宁波双林和方正电机。
特斯拉
Model3 150，890辆居新能源轿车榜第三名，ModelY 169,853辆。特斯拉作为纯油冷电驱系统的先行者，其多合一电驱系统均为自制。
长城汽车
SUV大厂长城在微型/小型电动车中迎来了车企对轿车的回归，欧拉黑猫63，492辆，好猫49，990辆，电驱系统主力供应商初期为联合电子和上海电驱动，后转向内部蜂巢动力自制。
广汽埃安
轿车Aion S 73,853辆，SUV Aion Y 33,522辆。身居日系车大本营的广汽，电驱系统主要来自于日电产及日电产与广汽的合资公司广州尼得科，另外也有部分车型由苏州汇川提供。
上汽乘用车
五菱miniEV竞品车型科莱威46,002辆，分体式驱动单元来自于精进电机。其他部分销量分布于Ei5, eRX5，Marvel R等车型，其电驱系统来自内部子公司华域汽车。
小鹏汽车
主力轿车P7 60,659辆，电驱系统来自于精进电机和方正电机。其他G3, P5电驱系统由合普动力和上海电驱动提供。
奇瑞汽车
五菱miniEV竞品车型小蚂蚁eQ1 76,987辆，主力电机由内部企业奇瑞新能源/奇瑞安川提供。另外，在奇瑞新上市的QQ冰淇凌中，也采用了跟miniEV一样的电机供应商方正电机。
蔚来汽车
ES6/EC6/ES8 销量分别为41,474辆，29,905辆，20,050辆, 电驱系统由蔚来驱动科技提供。
理想汽车
所有销量90,491辆来自单一成型ONE，以增程式PHEV作为差异化竞争的卖点，在新势力纯电动SUV的竞争中赢得了自己的立足之地，实属不易。前后电驱系统的供应商分别为联合电子和博格华纳。
吉利汽车
作为百万销售量的自主车企大哥在新能源领域感到了一丝尴尬，新能源轿车和SUV前15榜中竟然看不到一款吉利的车型。吉利的新能源车型主力销量分布于帝豪EV，几何A，几何C等车型中，电驱系统来自于日电产和方正电机，在几何十二生肖系列新申报车型中，还增加了格雷博作为供应商。2021年话题的不断的极氪001车型，电驱系统供应除了日电产，还增加了内部企业威睿电动。
长安汽车
五菱miniEV竞品车型奔奔E-star 76,381辆，电驱系统来自于中车和上海电驱动。计划2022上市的高端车型阿维塔电驱系统，据报道应为华为提供。
一汽大众vs上汽大众
2021年中国乘用车销售量的带头大哥和二哥，终于在新能源销售榜前15的末尾找到了一点存在感。大众主推的ID3/4/6套娃系列开始上量，一汽大众ID.4 CROZZ 26,141辆，上汽大众ID.4 X 21,004辆。电驱系统来自内部企业大众天津变速器及华域麦格纳和联合电子。
合众汽车
哪吒V 49,646辆, 电驱系统来自于中车时代。
