NFX|列车与桥梁结构耦合分析

瞬态响应分析是计算强制动态响应的最常用方法

瞬态响应分析瞬态响应分析是计算时变激励的响应

通过瞬态响应分析可以得到物体的响应的位移，速度，加速度以及单元的应力

瞬态响应分析的载荷是随时间变化的力、位移等，在节点处可直接输入载荷或者定义完静态载荷后转换为动态载荷

两种不同的数值方法：直接法和模态法

直接法；针对完全耦合的运动方程执行数值积分

模态法；利用结构的模态来对运动方程进行缩减和去耦

动载荷的定义

阻尼力

粘性阻尼(Viscous Damping)

物体在流体内部运动时发生

• 阻尼力与速度成比例

• 阻尼常数定义为比例常数C

• 通常主要使用阻尼比

• 临界阻尼(Critical damping)定义为周期性和非周期性区分边界

• 独立定义的阻尼单元可用于直接法和模态法

• 提供CDAMP1, CBUSH, CVISC等阻尼单元

结构阻尼(Structural Damping)

• 以阻尼系数和主频率定义的阻尼，主要用积分法

• 阻尼系数是阻尼比的2倍

• 主频率和载荷的频率一致

• 如果作用的载荷是非周期性的，那么取其最小固有频率为主频率

模态阻尼(Modal Damping)

• 模态法中常用的阻尼，定义为物体的固有频率和对应频率的阻尼系数

阻尼设置位置：

1:定义材料

2:网格-单元属性或网格-单元-创建

静力学控制方程

动力学控制方程

列车与桥梁结构耦合分析有限元模型

两列含三节车厢的列车

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