动力总成悬置和支架的动力学特性及其对动力总成高频噪声的影响（二）
一、动力总成悬置和支架系统的定义
单个安装位置的安装和支架系统由车身结构、车身侧支架、安装结构、安装弹性元件、安装嵌件、动力总成侧支架和动力总成支撑结构组成。在高频时，每一种都能在噪声传递中发挥重要作用。图1显示了动力总成安装和支架系统的配置示例。并在下文中对每一部件作用进行介绍。
图1 动力总成悬置和支架示例
动力总成侧结构（PowertrainSupport Structure）
它的作用是充当动力总成侧支架(Powetrain-Side Bracket)的支撑结构。这意味着它还将定义传输到支架的动力学。因此，这是非常重要的零件，这是一个非常刚性的结构，此结构对Powertrain-Side Bracket动态性能影响较大，必须将刚度做的很大。
动力总成侧支架（PowertrainSide Structure）
将动力总成结构连接到悬置的内插件。支架的动态特性影响悬置子系统高频隔振性能，因为支架共振时，动力总成位移通常会放大，支架的共振会对NVH性能产生较大影响。
内芯(Mount Insert)
通常是一个金属芯，由悬置的弹性元件包围和粘合。这用于将悬置固定到动力总成侧托架上，然后将橡胶粘合到嵌件上。插入件通常用螺栓固定或紧密地安装在动力总成支架上，事实上，它成为支架的一部分，用于系统分析。
悬置弹性元件(Mount Elastomeric )
本文所说的悬置弹性元件(Mount Elastomeric )是指悬置结构所包裹的隔振阻尼材料。这可以是一种橡胶，一种合成橡胶化合物。或是充满液体的橡胶。采用液压悬置，以提高低频时的阻尼。每种类型的弹性元件都有其基于弹性和阻尼特性的复杂动态刚度函数。需要考虑悬置结构导致的高频动态硬化问题（见图2）。
图2 三代液压悬置动态硬化频率的比较
车身侧支架(Body-Side Bracket/Mount Structure)
车身侧支架(Body-Side Bracket/Mount Structure)是焊接或螺栓连接到车身并将悬置结构连接到车身结构的支架。带弹性材料的车身侧悬置结构实际上是一种车身侧支架。车身侧托架（如果有）和连接到弹性材料上的悬置结构应视为一个整体进行分析。其动态性能及共振问题会严重影响整车NVH性能。
车身侧结构（Body Support Structure ）
它是车身纵梁或车架的一部分，用于支撑动力总成支座和车身侧支架。这种结构通常采用附加截面厚度、加筋等加固措施，具有对附着位置非常敏感的高频动力特性。
二、动力总成悬置支架固有频率的测试
悬置支架的模态可以通过仿真分析获得，但在整车上进行测试获得的数据更有参考意义。
通常可以通过锤击方法有效鉴别支架固有频率、动刚度、导纳等数据，但是在整车上由于空间限制，这种测试方法可能并不可行。
因此在工作状态下，也可以分别在支架顶部和根部安装加速度传感器，比较支架的振动性能来确定支架设计的好坏（见图3）。
图3 悬置支架模态测试
本文内容较多，将分成4部分进行讲解，此为第二部分内容有兴趣的读者接着看下一篇文章的内容。
