飞机的“前半生”

　　飞机从设计研发到投入运营是一件很不容易的事情。生产之初，要进行详细调研，光是了解市场需求就可能花费数年时间。立项之后，便是将飞机各种性能和要求细化。经过一系列的测试之后，还要进行漫长的试飞取证。国内，一般将飞机的设计研发划分为以下几个阶段：

　　本阶段需要研制方配合使用方一起进行论证工作，主要工作内容为战术技术要求论证和技术、经济可行性论证。把飞机的大概轮廓确定下来，比如说是一架多少座级的飞机，要飞多远，用多少个引擎等。

　　研制方依据使用方主管部门的立项批复或合同对飞机的要求，完成飞机方案论证，包括初步选择飞机的主要参数选定发动机和主要的机载设备，初步估算性能，检查是否符合飞机设计要求给定的性能指标，然后修改整理所拟定的初步方案，组织专门的评比和论证，选定最合理的方案。

　　该阶段通常多限于纸面上，不做很多实验，所需费用较少。为了缩短设计周期，可以用计算机进行辅助设计，于是系统仿真就派上了用场，采用已有的程序系统选择参数、估算性能。因此，在这个阶段中，通常可以多选择几个方案进行对比，经过充分的论证后，从中选出具有足够的先进性和实际可行的最理想的初步方案，作为进一步设计的基础。

　　这个阶段的工作虽然花钱和耗时都不很多，但却非常重要，一般对飞机设计具有全局性影响的重大决策，有很大一部分都是在这个阶段做出的。

　　依据批准的总体研制方案，通过初步设计、详细初步设计工作，解决设计中重大问题，攻克技术关键，明确各系统定义，完成总体方案调整和打样，完成数字样机设计与协调，通过样机评审，冻结飞机技术状态，编写和上报飞机研制总要求。

　　在这一阶段，数字样机是必不可少的。数字样机，指在计算机上表达的机械产品整机或子系统的数字化模型，是对物理产品全方位的一种计算机仿真，具有多学科交叉性。通常复杂产品设计涉及机械、控制、电子、流体动力等多个不同领域。要想对这些产品进行能够完整而准确的仿真分析，必须将多个不同学科领域的子系统作为一个整体进行仿真分析，使得数字样机能够满足设计者进行功能验证与性能分析的要求。

　　依据批准的飞机研制总要求，完成飞机的详细设计、试制和试验工作，实现原型机首飞。

　　试制完成后的飞机，需要进行一系列的测试工作，也就是我们通常说的“三鸟”试验。具体可参考我们***在商飞C919即将首飞时发布的另一篇文章C919明日首飞，“三鸟”试验降风险

　　通过试飞和设计定型需要的文档编制，完成飞机设计定型。