动力电池热管理仿真案例分析④-高温高速加热行车

       新能源动力电池热流体仿真分析涉及面广、难度大，对一个新手来说，很难在短时间内，涉及到每个板块的内容，动力热管理仿真不仅仅是仿真过程学习，也是热管理设计学习，如果靠自己摸索，从新手到能独立建立动力电池热仿真模型，将会是一个漫长的过程。下面分析动力电池仿真前处理进行分析：

       锂电池Pack设计中往往会借助热流体仿真分析来辅助工程师完成pack热管理系统设计，在热管理系统设计阶段，可对Pack、模组或电池进行热场仿真分析，根据仿真结果快速地选择出冷却、加热和保温方式；在冷却子系统设计阶段，可以对Pack、模组或电池（带冷却子系统）进行热场和液冷系统的设计目标为：在指定工况下运行，电池系统内部电芯的最大温度小于50℃；电芯之间的温差小于等于5℃；液冷系统的压降小于10kPa，依据下图电芯单体的产热数据，计算在1c满放的情况下电池系统的产热功率

      该工况模拟了新能源汽车在夏天室外环境曝晒一天后，启动汽车进行高速行驶工况，属于电池系统的高温冷却工况，下图为高温冷却电芯温度变化曲线上，分析得出1C满放的工况时，在冷却系统作用下，最高温度40.6℃，电芯间的最大温差1.8℃，满足热设计目标，在曲线末端出现温升现象，下图可看出电芯在放电末端发热量较大，通过计算，第Ⅱ阶段电芯的平均发热量是第Ⅰ阶段的1.8倍，所以在放电末端，电芯发热量增大，导致曲线末端出现温升现象。

基于Starccm 的动力电池热管理仿真分析25讲

新能源动力电池热管理设计入门23讲