【资讯】福特 CEO 泄露天机？最新召回19万辆汽车，有你的品牌没？换电池堪比买新车？

近日，福特自动驾驶汽车有限公司 CEO Sherif Marakby 做客 Vergecast 播客节目，分享了他对公司自动驾驶项目的愿景。在节目上，他还透露了一些有关福特首款自动驾驶汽车的新细节，该车将于 2021 年正式问世。

需要注意的是，随着这款车一同落地的还有福特的全自动驾驶穿梭车和货运服务，因此它的地位相当重要。

Marakby 透露称，这款车已经通过了设计和油泥模型阶段，而且与现在的福特 Fusion 自动驾驶测试车（部署在迈阿密和匹兹堡）不同，福特首款自动驾驶汽车会拥有更多 SUV 的特点。

Marakby 在采访中表示：“要说运人和运货，还是空间开放、进出方便、头部空间充足的车更好。”从这些特点来看，福特做的肯定是 SUV。

其实福特首款自动驾驶汽车采用 SUV 造型并不令人惊讶，毕竟今年早些时候这家百年巨头就宣布，未来公司旗下产品线（美国市场）只会保存两款轿车（当然，现在的汽车市场 SUV 也是大趋势）。

后来特朗普举起贸易大棒后，福特未来在美国市场销售的轿车更是直接缩减到了野马（Mustang）一款（福克斯为中国生产）。

与其他公司相比，福特的自动驾驶项目要低调很多，同时自动驾驶服务落地的时间也相当“佛系”，比主要竞争对手要慢上好几年（Waymo 今年年底，通用 Cruise 明年）。留给福特的时间不多了，2021 年它能否后发制人，我们拭目以待。（雷锋网）

　　东风本田召回部分杰德（JADE）汽车：

　　日前，东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2018年9月17日起，召回2016年7月7日至2018年8月10日生产的搭载1.5T发动机的部分2017-2018款杰德（JADE）汽车，共计22702辆。

本次召回范围内部分车辆由于设计原因，车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到一定程度时可能出现发动机故障指示灯点亮，如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏，存在安全隐患。东风本田汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换空调控制单元及散热器下水管总成，升级FI-ECU软件及TCU软件，抑制机油液面增高，消除安全隐患。召回实施时将为对象范围内车辆免费更换发动机机油和机油滤清器，并添加发动机燃油清洁剂。

广汽本田召回部分讴歌CDX汽车：

日前，广汽本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2018年9月13日起，召回2015年11月2日至2018年8月1日期间生产的2017-2018年款讴歌CDX汽车，共计27554辆。

本次召回范围内部分车辆由于设计原因，车辆长期在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到一定程度时可能出现发动机故障指示灯点亮，继续在上述条件下运行车辆，可能对发动机造成影响，极端情况下可能造成发动机损坏，存在安全隐患。

华晨宝马召回部分国产及进口3系汽车：

日前，华晨宝马汽车有限公司及宝马（中国）汽车贸易有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2018年11月9日起召回以下车辆，共计139452辆。

北京奔驰召回部分C级和GLC SUV汽车：

日前，北京奔驰汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自9月13日起，召回部分C级和GLC SUV汽车， 共计53台。具体如下：

2018年2月3日到2018年2月23日期间生产的部分C级汽车，共计51辆；

2018年2月11日生产的部分GLC SUV汽车，共计2辆。（新浪财经）

新能源汽车逐渐步入千家万户，然而对于一些六七年前就提早吃“螃蟹”、买了纯电动车的用户来说，如今正面临着新的烦恼——换电池的费用比当初买车的价格还贵!从市场采访获悉，当前汽车动力电池的使用年限多为5~8年，这意味着2009~2013年期间首批投入市场的新能源汽车的动力电池，已经进入了“退役”期。针对这种状况，来看看车企有些什么新招?

换“电”实况

电池报废，车也“报废”!

车主陈先生4年前买了一辆奇瑞EQ电动汽车，补贴后新车价格为6.5万元左右，近日在一场大雨后车辆泡水了，电池也废了!拖到4S店后，车商告诉他必须要更换电池，但费用需要近7万元!陈先生顿时傻眼，这比再买一辆新的纯电动车还贵几千元!对此，4S店也表示了无奈：因为汽车动力电池并没有单独补贴政策，换电池价格很贵。

当前，由于不少自主品牌的纯电动汽车“换电池”的价格比购买新车还高，所以一旦发生电池故障，大部分车主都放弃更换电池，直接报废车辆。进口新能源汽车换电池也很贵，有人计算过，一辆售价七八十万元的特斯拉Model S，更换电池的费用需要30多万元，可以买一辆宝马了。

市场摸底

电池质保5~6年但有约束条件

全媒体记者留意到，当前国家要求新能源车关键部件(电池、电控、电机)提供不少于5年或者10万公里质保，质保期内车主维修完全免费。

摸查多个汽车品牌发现，当前比亚迪秦是提供“整车6年或15万公里的质保以及电芯终身保修”;上汽荣威为E50整车提供了3年和10万公里的质保，以及5年和10万公里的电池的核心部件质保，部分车型还有电池衰减质保;北汽为E150ev的电池提供5年不限公里的承诺，而今年4月前购买新款EX260/EU260的用户可享受电芯终身质保服务。总的来说，目前主流的新能源车企只对整车进行质保，只有个别厂家对电池有较长时间的额外质保。外资车厂方面，特斯拉刚刚将电动汽车Model S驱动装置和电池组的保修条款改为8年不限里程，

尽管如此，高达六七万元的更换电池费用依然摆在车主心头。假如5~8年后质保期结束，电池的寿命也刚好结束，那么车主就要在更换电池还是报废车辆之间做出一个头疼的选择;假如电池是在使用寿命范围内，出现了非质保范围(如泡水)的问题，眼看着车辆其他部件还好好的，可能也要断舍离，因为高额的更换电池账单让人非常“肉痛”。