直线电机车辆概述
直线电机为线性异步感应电动机的简称，其工作原理与一般的旋转式感应电动机相类似。城市轨道交通用的直线电机(LIM)定子（初级线圈）设置在车辆上的直线电机里、转子（次级线圈）设置在轨道上的感应板内。但在牵引方面却采用了短定子列车驱动直线异步电机（LIM）驱动，定子（初级线圈）设置在车辆上，转子（次级线圈）设置在感应轨上，工作原理与HSST系统基本相同。车辆平稳运行时，定子与感应轨之间的间隙一般保持在10mm左右。韩国、美国华盛顿、法国巴黎等国家和城市有可能建设，
系统最大加速度可达1.34 m/s2 (MKII)
直线电机系统不受轮轨之间的粘着限制，具有良好的爬坡能力。车轮不牵引,可选小轮径车轮.直线电机地铁坡度可达60－80‰ ，与HSST相同。使其在转入地下和爬升地面时相当灵活，减少隧道及高架线路的过渡段。节省工程造价。
直线电机的采用使车厢地板大大降低，车体断面尺寸变小，使得隧道、桥梁限界大大减小，工程造价大幅度降低
线性电机最大的缺点是效率低，约为旋转电机的效率70％，这是由于线圈与感应轨间的工作气隙较大，导致磁损耗大，线性电机比同样功率电机的耗电量大。另外需铺设一条与线路等长的感应轨，工艺要求又高，所以工程投资大，控制技术也复杂，车辆的制造成本高。
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首次发布时间：2022-08-25
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