基于强迫风冷的动力总成热管理（上）

标定的工况

1）常温

2）高温

3）低温

2.2、整车不同工况下的电池热管理策略标定

1)快充冷却策略

一般策略：当电池最高温Tmax≥T1时，开启chiller冷却；当电池最高温度Tmax≤T2时，开启chiller冷却。T1与T2之间相差3~5℃，避免频繁的开启。

标定内容：

1. 阈值的设定是否合适？是否仍会因为电池高温？

2. 压缩机转速、水温等参数设置是否合适？

3. 若水泵提前开启，提前多久合适？

2)慢充冷却策略

一般策略：当电池最高温度Tmax≥T3时，开启chiller冷却；当电池最高温度Tmax≤T4时，开启chiller冷却。慢充开启阈值可大于快充开启阈值。

标定内容：

1. 阈值的设定是否合适？

2. 压缩机转速、水温等参数设置是否合适？

3. 行车冷却策略

一般策略：当电池最高温度Tmax≥T5时，开启chiller冷却；当电池最高温度Tmax≤T6时，开启chiller冷却。

标定内容：

1. 阈值的设定是否合适？

2. 压缩机转速、水温等参数设置是否合适？是否影响乘员舱制冷？

3. 若考虑低电量下，冷却不开启，取SOC多少合适？

4)快充加热策略

一般策略：当电池最高温度Tmin≤T7时，开启PTC加热；当电池最高温度Tmin≥T8时，开启PTC加热。

标定内容：

1. 阈值的设定是否合适？触发电池冷却？

2. PTC功率或水温等参数设置是否合适？

5)慢充加热策略

一般策略：当电池最高温度Tmin≤T9时，开启PTC加热；当电池最高温度Tmin≥T10时，开启PTC加热。

标定内容：

1. 阈值的设定是否合适？慢充过程消耗电量？电池包充入电量？

2. PTC功率或水温等参数设置是否合适？

3. 若考虑低电量下，加热不开启，取SOC多少合适？

6)行车加热策略

一般策略：当电池最高温度Tmin≤T11时，开启PTC加热；当电池最高温度Tmin≥T12时，开启PTC加热。

标定内容：1）阈值的设定是否合适？一定里程行车过程消耗电量？电池包放出电量？续航里程多少？

1. 阈值的设定是否合适？一定里程行车过程消耗电量？电池包放出电量？续航里程多少？

2. PTC功率或水温等参数设置是否合适？

3. 若考虑低电量下，加热不开启，取SOC多少合适？

7)均温策略

一般策略：当电池最高温度ΔTmax≥T13时，开启水泵，水泵占空比~%；当电池最高温度ΔTmax≤T14时，关闭水泵。

标定内容：

1）温差关闭阈值T14。测试电池包整车充放电工况下（包括高低温）水泵开启情况下能达到的最大温差值。避免出现均温策略一直开启的情况。