整车NVH路噪仿真方法

一、方法1：

第1种方法相对较为简便，直接从转向节或指定位置采集相应路况（50或60km/h)的加速度载荷，然后加载在仿真模型中的对应位置进行路噪仿真，可得到路噪仿真结果，如下所示：

图1 方法1的路噪仿真与试验结果对比图

二、方法2：

采用路面载荷谱（或VPG）加载，可以考虑轮胎结构的特性（如轮胎的模态、刚度、传递率等）。路面谱的建模方法及数据技巧，以及基于路面的整车路噪仿真建模及分析；

三、方法3：

通过在轮胎接地点施加单位激励，与传递函数和PSD进行处理也可得到路噪结果，可以获取相对准确的结果，仿真操作容易。

四、方法4：

过实车载荷采集与数据驱动建模，将采集的加速度与传递函数通过逆矩阵的方法求解轮心的六个方向的载荷，再进行整车路噪仿真，可得到与试验精度较高的结果。该方法可以可以暂时不考虑前期无法获得的复杂轮胎模型，也不用轮胎对进行建模、对标、降阶及转换。通过轮心力的分析同样可以得到所关注的整车路噪问题。同时也可以进行传递路径分析，找到关注问题频率的关键贡献，如路径、安装点刚度、传递函数等，如图12所示。

图9 方法4的轮心力路噪仿真工况创建图  

 

图10 方法4的路噪仿真结果处理图

图11 方法4的路噪仿真与试验结果对比图

五、方法5及6：

通过动力学进行虚拟迭代计算整车路噪，可以和轮心力方法一样避开轮胎的特性，可以获取相对精确的结果。

六、模态轮胎建模简述，后续将会制作模态轮胎的建模和缩减方法的专题课程。

七、整车路噪优化流程