Amesim的微分元件有错误？

1 一维系统仿真待遇 现如今，随着国内整体的产业升级，一维系统级仿真越来越热门，各企业都不约而同的开始建立正向研发体系。特别是整车热管理方向得到了十分广泛的应用，由于系统级仿真的人才培养周期长，因此出现了非常大的人才缺口。以作者多年来与各个企业之间开展业务的经历，在不同地区和企业中，系统级仿真工程师的工资待遇大约如下，仅供大家参考： 各新能源车企中，给出的待遇约为20-60万/年，学历一般都要求211以上研究生，对本科毕业院校也比较看重，通常要求掌握Simulink、Amesim、Kuli、Dymola、GT等软件，仿真分析能力和试验设计能力都比较看重； 在工程机械领域，以三一、徐工等为例，一般可以给出18-35万/年的待遇，要求211研究生学历，使用Amesim为主；军工、船舶设计所，待遇20-35万/年，学历要求211及以上研究生，使用的软件主要包括Simulink、Amesim、flowmaster等软件；元件部件厂，例如宁德、恒立等公司，待遇约为15-35万每年，一般重点本科学历就可以，使用Simulink、Amesim软件；技术服务公司，待遇25-50万不等，学历本科及以上，重点看个人能力，需要熟练掌握多种软件，由甲方指定具体工具；软件公司，主要有西门子、达索、同元等软件公司，待遇约为20-40万每年，要求至少研究生，需要熟练掌握公司主推软件，能够承接仿真业务以及对外技术支持和培训。相比传统CAE仿真，一维系统仿真的平均工资更高，主要是参与各类系统集成的公司使用，因此岗位较少。目前还在初始发展阶段，行业从业人员水平差距不大，不同公司所用软件不同，没有特别要求限制，建议学习Amesim和Simulink，短时间内其它软件难以撼动其地位。2 一维系统仿真是什么前段时间，有一个做结构仿真的同事问我，一维系统仿真是什么？准确的说，一维系统仿真 主要在分析系统各要素性质及其相互关系的基础上，建立能描述系统结构或行为过程的、且具有一定逻辑关系或数量关系的仿真模型，据此进行试验或定量分析，以获得正确决策所需的各种信息。重点来说，就是希望能够对系统级进行定量分析，获得正确决策的信息。比如：搭建一个纯电的整车动力性模型，选取电机、电池、齿轮组、差速器等分系统，按逻辑连接成一个整车系统，进行各部件之间的关系研究，规避潜在的风险，获得最优的配置，这类分析无疑使用Amesim等一维仿真更加恰当。一维仿真的优点是建模简单，计算速度快，系统级分析能力强，可以在一个平台集成各个学科模型，缺点是缺少元件内部细节，比较依赖于测试数据，模型需要标定。在整车研发过程中，会有很多测试数据无法提供，此时一维仿真，依赖部门试验数据积累和个人的仿真经验。3 一维系统仿真 主流软件一维仿真软件主要用于系统级的仿真分析，能够模拟流体、机械、热分析、电气、电磁以及控制等综合系统。市场主流软件如下：Simulink开发商：美国MathWorks。应用领域：主要用于系统控制与信号处理等，物理建模应用较少，在工程中搭建控制算法与其他软件进行联合仿真。Amesim开发商：德国Siemens。应用领域：主要应用于液压系统、整车热管理、航空燃油系统和环控系统等。Flowmater开发商：德国Siemens。应用领域：主要应用于液体和气体管网系统、润滑系统等。Kuli开发商：美国麦格纳国际。应用领域：主要应用整车热管理、如冷却系统、空调系统等。GT-Suite开发商：美国Gamma Technologies。应用领域：主要应用发动机性能、排放、空调系统等。Dymola开发商：法国达索。应用领域：主要汽车、航空航天、机器人和其他应用。Cruise开发商：奥地利AVL公司。应用领域：车辆动力性、燃油经济性。4 总结如上都是一家之言，仅供大家参考。各工具软件各有特点，其中Amesim也是使用最广泛的一个软件，多年来接触过的各行各业，无不对该软件交口称赞，因此也是推荐大家学习Amesim。来源：Amesim学习与应用