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手机、蓝牙手表、手环都是电磁辐射源 专家:汽车抗电磁干扰能力不足有事故风险

10天前浏览607

第2447期

▲中国计量科学研究院“10米法半电波暗室”

开车经过基站时,会受到基站电磁干扰影响车辆安全吗?

在车上接电话,手机会和车辆相互干扰吗?

冬天开车门有时会被电到,这种静电会影响车辆行驶吗?

车辆受到电磁干扰,会出现哪些问题?

近日,红星新闻记者在市场监管总局媒体开放日活动中走进中国计量科学研究院,在“10米法半电波暗室”里了解电磁兼容试验的原理和价值。

电子设备抗电磁干扰能力不足

轻则丢失数据,重则引发安全事故

在中国计量科学研究院,红星新闻记者进入了一个名为“10米法半电波暗室”的场地。这个电波暗室23米长、19米宽、9.7米高,主要用来做电磁兼容试验,包括工业、科学、医疗设备、信息技术设备、汽车整车、汽车零部件的电磁兼容试验,以及计量器具型式评价试验,具备相关的CNAS检测能力。

据介绍,电磁兼容是指处于同一电磁环境下工作的各种电子电气设备和系统,都能正常工作,互不干扰,达到兼容的状态。一方面,要检测电子设备向外辐射的电磁波是否满足国家标准的要求;另一方面,向被测电子设备辐射强电磁场,检测设备抗电磁干扰的能力。

中国计量科学研究院信息与电子研究所工程师王少华告诉红星新闻记者,电子电气设备工作的时候会向外辐射电磁波;同时,电子设备也容易受到电磁干扰。如果电子设备的电磁辐射过大,会对其他设备造成干扰,可能引发其他设备的误动作或功能失效;如果电子设备抗干扰能力不足,轻则导致数据丢失,重则可能会引发安全事故。

▲王少华介绍电磁干扰试验

据介绍,汽车作为一台大型的电子设备,具备多种功能,尤其是新能源汽车,配备了像雷达、摄像头、麦克风等多种传感器,智能化程度越来越高,集成的电子元器件也越来越多。如果汽车的抗电磁干扰能力不足,车辆在行驶过程中会受到其他的电磁干扰,可能导致电控系统故障或其他功能失效,存在极大的安全隐患。

因此,电磁兼容成为产品设计中需要考虑的关键一环,也成了一个重要评价指标。国家标准对汽车的电磁兼容性要求很高,汽车上市前需要通过电磁兼容检测:汽车向外辐射的电磁波不允许超过标准规定的限值,同时汽车需要具备抗电磁干扰的能力。

有汽车在测试中受电磁干扰车速归零

也有车辆限速功能失效

红星新闻记者了解到,在过去的车外辐射源抗干扰试验中,使用大功率辐射天线向试验汽车辐射强电磁场,有些车辆在低频段容易受到干扰。王少华介绍,此前遇到过车辆在行驶中突然车速掉到零,也有车辆在测试中限速功能失效,还有仪表盘出现报错弹窗等问题。

除了汽车外面的电磁干扰,车内人员的手机、蓝牙手表、手环、对讲机等设备都是电磁辐射源,这些电磁波都可能干扰到汽车的功能。测试中也会将辐射天线放置在车内座椅、储物箱、仪表盘等位置,对汽车施加电磁波干扰,检测汽车的功能是否因干扰而失效。

王少华说,冬天开车拉车门的时候,经常会对门把手突然产生静电放电。其实,静电的电压高达几千伏甚至上万伏,可能导致设备数据丢失或功能损坏,静电放电抗扰度试验也是汽车和其他很多电子设备都需要做的试验。

“在实验室使用静电放电发生器,向被测设备或者汽车的各个部位施加静电放电,比如门把手、方向盘、换挡杆、屏幕、车灯、雷达等部位,检测其功能是否失效。”王少华说。



来源:电磁兼容之家
电磁兼容汽车电子新能源试验电气
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首次发布时间:2024-11-14
最近编辑:10天前
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电磁兼容产生的原因及解决方法

第2437期如今,电磁干扰越来越成为产品关注的焦点,也成为产品进入国外市场的重要瓶颈。由于中国长期忽视这一领域,以及测试设备及其昂贵等诸多因素,中国在这一领域的发展相对缓慢。了解这一领域的工程师很少,这已经成为大多数工程师和国内企业研发部门最头疼的问题。当他们解决这些产品的问题时,他们中的大多数人都是盲人。在走了很多弯路后,他们几乎没有解决这个问题。这种经验是不可复 制的,在以下产品的开发中仍然会面临各种各样的问题,即使在解决的产品中,商品数量不够,在批量生产中,更随机。电磁兼容真的那么难吗?今天,让我们抛开事物的谜团,掌握事物的本质,彻底理解和掌握电磁兼容性的原因,找到解决办法,让工程师睡个好觉。破解模拟硬件设计有三个定律:一、源、回路、阻抗;第二,电路是波形整形,从无用的波形到有用的波形,包括形状和相位整形;第三,熟悉元器件的参数、包装、鲁棒性和成本,从而在临界区域设计产品。在这里,我们可以利用第一定律源、电路和阻抗将其融入产品设计,帮助我们纠正电磁兼容性问题,利用第三定律的组件进行包装,优化电磁兼容性问题。电磁兼容性,简称EMC(Electromagneticompatibility)。它包括两个方面,一个是干扰其他电气产品,简称EMI(electromagnetinetice),即电磁干扰;另一种是被其他电气产品干扰,称为抗干扰。我们用EMS(electromagnetictictibility)说。为了解决电磁兼容性问题,我们必须首先了解频率带宽的问题。一般来说,带宽是信号的频率,而信号频率的本质是信号的速度。那么,信号速度的本质是什么呢?它是信号的上升斜率和下降斜率。信号斜率(包括信号的上升斜率和下降斜率,统称为这里),信号斜率越慢,绝大多数只能通过导线传输,其频率一般在0-30mHz之间,这是我们传输测试的关键测试。信号斜率越快(一般频率在30mHz-3zHz之间,即所谓的带宽),可以通过天线辐射到空间,包括电源引入线,包括元件的圆角,包括直角。测量哪些内容?EMC测量包括两个方面:第一传导测试和第二辐射测试。传导测试主要测量导线,辐射测试主要测试空间4米天线和10米天线。ESD测试是什么?ESD测试是关于静电测试的。当静电击中产品时,产品不会异常运行。噪音是什么?一般来说,我们统称输入的无用信号为噪声。起初,由于电源发出一些声音,我们称之为噪声,但实际上,人耳接收频段的能力有限,2Hz-2KHz。事实上,更多的频段信息(无用信号)是听不见的,所以我们称所有对设备本身无用的信号为噪声。简而言之,所有无用的波形都是噪音。因此,干扰应包括三个要素:骚扰源、传播途径和敏感设备。骚扰源有两种,一种是电场骚扰源,另一种是磁场骚扰源。从第一大定律来看,源-这里的源是指骚扰源,包括电场、磁场和电磁场引起的骚扰。然后,从这个频段的角度来看,30m以下的传导干扰和30m以上的辐射干扰。电路-30m以下的传导干扰,其传输路径(电路)为引线,也包括PCB接线;30m以上的干扰,其传输路径为空间,由天线发射和接收。阻抗-阻抗是指电路中波形衰减的能力称为阻抗。从两个主要方向回答,仍然从传导和辐射进行分析。首先,讨论传导阻抗的问题。传导阻抗可以在电路中有两个方面,第一个方面是差模干扰,第二个是共模干扰。差模干扰是指两条电源线之间的抑制和衰减,主要通过选择合适的电容器(X电容器,也称为安全电容器)和差模线圈。共模干扰是两条电源线分别对地面(简称地面),主要通过选择合适的电容器(Y电容器,也是安全级别)和共模线圈进行抑制和衰减。我们常用的低通滤波器通常具有抑制共模和差模干扰的功能。如下图:图1.低通滤波器原理图如图1所示,3是差模电容,2是共模电感,4是共模电容。由1、2、3组成的π滤波器,由1、3组成的电容器主要是过滤两条线之间的信号差,因此得名。这两个电容器的值一般为0.22uf-1.5uf。当干扰超标时,一般的解决方案是增加这两个电容器的值,但随着电容器值的增加,漏电流会增加,这需要注意。由于差模电容器连接到L和N线之间,它实际上与后负载并联。此外,由于电容器对低频信号有很强的阻碍作用,它对高频信号有很强的导通性和低阻抗作用。当50Hz-60Hz低频交流信号流过电容器两端时,由于电容器的阻抗性能极大,电容器不起任何作用,这意味着没有电容器。当差模信号通过时(差模信号一般为高频无用信号),电容器性能为通路,阻抗非常小。在高频信号下,电容器相当于短路后负载,因此后负载不会受到高频信号的干扰。例如下图,差模电容器的工作原理。以上是利用张先生最大的定律源、电路和阻抗来分析差模电容器的特性。图2.差模电容工作原理2是共模电感,上面有两个独立的线圈,相反的方向缠绕在同一个圆形闭合的磁芯上。由于这两根电线的大小相等,相反的方向相反,磁场相互抵消。共模电感与后负载串联。当差分信号通过时(差分信号通常是高频无用信号),由于电感阻碍电流的变化,此时电感表现为大电阻,后负载类似于小电阻,电感承受了绝大多数高次谐波的压降。根据电阻分压原理,后负载得到的电压接近于零。当50Hz-60Hz低频交流信号流过电感两端时,由于电感的感抗性能极小,电感几乎没有阻碍,这意味着没有这种电感。所以我们说这种电感对差分信号起作用。如图所示,共模电感的工作原理如下。以上仍采用张先生的第一个定律源、电路和阻抗来分析共模电感的特性。共模电感的感应选择一般在几百微恒到几毫米的水平。图3.共模电感工作原理4是共模电容器。这两个电容器以Y型命名,因为它们分别连接L和N线,并对地面(不是电路中的地面)。一般来说,电路中的地面是GND和浮动地面,而共模电容器的地面是地面earth)。因为Y电容器的一端与地面相连,它实际上与背面的负载并联。如图所示,共模电容器的工作原理。当50Hz-60Hz低频交流信号通过Y电容器的两端时,由于电容器的阻抗性能极大,相当于断路,不导通。当共模信号通过时(共模信号通常是高频无用信号),电容器表现为通路,阻抗性很小。高频信号通过Y电容器到达地面,后面的负载不会受到高频信号的干扰。以上仍采用张先生的第一个定律源、电路和阻抗来分析共模电容器的特性。共模电容器的值一般为2200pf-6800pf。其值越大,越容易解决干扰问题,但泄漏越大,取值越重。图4.共模电容工作原理当电路中的正常电流流经共模电感时,电流在同相位绕制的电感线圈中产生反向的磁场而相互抵消,此时正常信号电流主要受线圈电阻的影响(和少量因漏感造成的阻尼);当有共模电流流经线圈时,由于共模电流的同向性,会在线圈内产生同向的磁场而增大线圈的感抗,使线圈表现为高阻抗,产生较强的阻尼效果,以此衰减共模电流,达到滤波的目的。一般 滤波器不单独使用差模线圈,因为共模电感两边绕线不一致等原因,电感必定不会相同,因此能起到一定的差模电感的作用。如果差模干扰比较严重,就要追加差模线圈。来源:电磁兼容之家

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