热点关注·国产大飞机C919正式入列国航！盘点一下C919应用了哪些新材料！
8月29日清晨7时许，中国商飞总装制造中心浦东基地交付中心，刚刚交付国航的C919国产大飞机在晨光下熠熠生辉。9时35分左右，大飞机从交付中心调机飞往北京首都国际机场。▲8月29日9时38分，国航首架C919国产大飞机从上海浦东机场起飞，调机前往北京首都机场。▲飞机从中国商飞总装制造中心浦东基地推出，准备进入浦东机场跑道。 ▲中国商飞机务人员挥手送别飞机。11时23分，国航C919顺利落地北京，迎接它的是民航最高礼仪——水门仪式，这也代表着大飞机正式入列国航。▲8月29日11时23分，国航C919飞机平稳降落在首都机场36R跑道，接受水门礼。这代表着大飞机正式入列国航。“C919是一款非常优秀的机型，不管是从设计和性能方面，还是从操控的感觉和人机交互等方面，都达到了非常高的水平。我为国航C919机型感到自豪，同时也为我能成为C919的飞行员感到骄傲。”本次航班的机长王岩在接受记者采访时难掩激动。王岩曾执飞波音777机型、空客321机型。今年7月，王岩顺利完成C919机型的改装训练，获得新的飞行执照。“我们将确保国产大飞机在祖国的蓝天上平稳翱翔，让国产民机飞出安全，飞出品牌，飞出效益。”王岩说。▲接机代表向机组人员送上鲜花。▲机组人员和接机人员在飞机前合影。 ━━━━━ 国航C919座椅间距更宽 登上国航C919大飞机，最大的感受是宽敞，宽敞的过道、宽敞的空间布局，还有宽敞的座椅间距。国航C919飞机共有158个座位，其中公务舱座位8个，间距40英寸，经济舱座位150个，间距为30-31英寸，安全出口位置间距达到45英寸。其他航空公司的座椅为164个，国航相较减少了一排经济舱座椅，因此每一排座椅间距增加了2英寸，同时也优于同类国外机型的座椅间距。▲国航C919飞机客舱。从记者体验来看，记者身高1.65米，坐在经济舱座椅上，打开小桌板并放置了电脑，并没有感觉拥挤和局促，腿部空间比较舒适，膝盖距离前排座椅靠背有大约三个拳头的距离。中间座位的旅客离开座位时，记者不用起身，稍微侧转身体，便可方便地让出空间。从过道来看，乘务员即使推着餐车通过，两侧过道也有相对充裕的空间。此外，国航C919飞机在座椅布局上还有一个巧妙的独创设计，这就是靠窗和过道座椅宽度为18英寸，中间座椅为18.5英寸，这样即使是坐在中间位置的旅客也能感到很舒适。▲国航C919飞机宽敞的座椅间距。在飞行过程中，不少旅客将手机、PAD等设备调成飞行状态，开启追剧模式。为了方便旅客使用移动设备，飞机上还有托架设计。旅客按下按键，托架展开，可以放置手机、PAD等设备，非常方便。此外，座椅下方设计了高功率USB-C充电口，旅客可以在飞行过程中为手机、电脑等设备充电。国航也是首家在C919飞机上实现舱内WIFI功能的航空公司，旅客可以在线观看电影等媒体节目。▲经济舱座椅下有充电接口。 ━━━━━ 修改20多轮，《C919运行保障方案》出炉充分的运行保障能够让大飞机开启良好运行。今年1月12日至13日，中航集团召开年度工作会，工作报告中明确要求：“各有关单位要统筹做好C919保障资源储备和人员培训工作，确保飞机顺利引进和安全运行。”▲C919客舱安全须知。运行方面，资质手册系统一一备齐，运控中心已完成涵盖6大类32 项工作的运行准备工作，包括手册资料准备、性能数据准备、运行系统准备、签派员资质类培训等。经过20多轮修改，运控中心于8月21日正式推出了《C919运行保障方案》，形成一套从航班排班、机务检查飞机、航班前一晚会商、航班当天的签派放行与监控，直到飞机落地进港的一条龙方案。国航运控中心飞机性能室高级经理张鹏回忆，我们统筹制作公司层面的C919运行保障方案，需要以各单位的保障方案为基础，“考虑每一个时间节点，制作出十几页详尽而完整的方案。”据介绍，该方案总体上是线性的、流畅的，但也会有各种“岔路”，要最大化考虑到各种特殊情况并给出应急处理，以确保在各类情况下C919都能安全、高效地运营，确保旅客享受到最佳飞行体验。在空中保障方面，国航飞行总队于5月21日正式组建第七大队——C919飞行大队；首批10名C919飞行员于7月29日完成转机型训练，并以优异成绩通过民航局组织的模拟机考核，成功获得C919机型驾驶员执照。此外，首架机运行储备的84名航空安全员和126名乘务员分别于7月5日、7月18日完成培训。▲机组人员检查客舱。在地面保障方面，截至5月，548名飞行签派员完成训练，具备C919运行控制资格。截至7月，近1200名地面服务人员完成新机型培训，可以在行李装卸、特种车操作、配载等岗位保障C919。▲C919客舱内的空调出风口。▲经济舱座椅布局。机务维修也已全部就位。6月14日，民航华北局维修适航处审核员来到北京飞机维修工程有限公司（Ameco）机库，对Ameco的C919维修保障能力进行全面审核。从手册体系到厂房设施、工装设备，从人员资质到技术能力，全面考察Ameco的维修能力建设。半个月后，Ameco华北航线中心一次性通过局方审核，正式获批北京地点航线维修许可和4A级定检维修能力。紧接着，Ameco西南航线中心、杭州分公司、上海分公司、西安航站也建立起C919航线维修能力。地面保障方面，从进港到出港无缝衔接。国航地面服务部等相关部门多次赴大兴机场、中国商飞考察调研，详细了解C919与其他机型在地面保障环节中的差异点，梳理服务质量风险管控与运行服务标准，完成商飞C919地面模拟运行测试，制定《站坪保障手册》。▲国航C919落地北京首都国际机场。知道多一点国航C919大飞机，有这些性能特点国航首架C919飞机的编号为B-919X。国航引进的C919为延程型（ER），是目前国内三大航中唯一选择该子机型的公司。相较于基本型，C919延程型拥有更大的最大起飞重量（78.9吨）和发动机推力（30000磅），航程更远。满载飞行距离为2000海里，较基本型增加700海里，最大航程为5小时，较基本型增加1.7小时，具备更好的市场适用性。C919延程型搭载两台LEAP-1C30型发动机，该型号发动机与LEAP-1A型（A320Neo系列）发动机的寿命件和叶片（包括转叶和静叶）完全通用，有助于提升飞机的经济性。据了解，C919大型客机是我国自行研制的具有自主知识产权的中短程窄体客机/单通道干线客机。全机长38.9米，翼展35.8米，全机高11.95米。载客158-192座，航程4075-5555公里，可满足航空公司对不同航线的运营需求。C919大型客机项目2007年立项，2008年开始研制。2015年11月2日首架机总装下线。2017年5月5日，首架机在上海浦东国际机场成功首飞。2022年9月29日，获颁中国民航局型号合格证，11月29日取得生产许可证，12月9日交付首家用户。2023年5月28日投入商业运营，正式进入民航市场。C919大型客机采用先进气动设计、先进推进系统和先进材料，碳排放更低、燃油效率更高。驾驶舱装配新一代集成式侧方操作杆，5块15.4英寸高清显示屏，先进的“静暗”设计可有效降低飞行员工作负荷。客舱拥有2.25米的过道高度，中间座椅较两边座椅稍宽的人性化设计，多种情景化照明模式，较低的噪声水平，健康清新的空气质量，为旅客提供舒适的乘坐环境。2024年6月5日，C919大型客机顺利完成首次加注SAF演示飞行，意味着C919大型客机可以使用最高50%掺混比的SAF燃料进行商业飞行。C919的选材之道新材料，或许是C919最大放异彩的地方。一直以来，航空发展就流传着“一代飞机，一代材料”的说法，形象地概括了采用高性能新材料与提高飞机性能之间的密切联系。一份研报显示，C919所使用的主要材料中，铝合金占比达到65%，钛合金占比9.3%，超高强度钢占比6.9%，复合材料占比11.5%。 1第三代铝锂合金在中国武术界，有着“内练一身气，外练筋骨皮”的说法。C919大型客机的研发，也诠释了这一思想。它的结构设计完全由中国商飞自主完成，并实现生产制造全国产化。在机体主结构上，设计人员大量使用了世界先进的第三代铝锂合金材料，这在国内尚属首次，大大带动了国内航空材料和制造的发展。 铝锂合金具有密度低、强度高且损伤容限性优良等特点，用它替代常规铝合金材料，能够使飞机构件的密度降低3%，重量减少10%-15%，刚度提高 15%-20%，因此被认为是新一代飞机较为理想的结构材料。 2T800级碳纤维复合材料C919大型客机是国内首个使用T800级高强碳纤维复合材料的民机型号。相比T300级材料，T800级材料强度、模量更高，韧性更强，具备更好的抗冲击性，C919上受力较大的部件，如后机身和平垂尾等都使用了T800级碳纤维复合材料。 T300属于第一代民机复合材料，其树脂基体为未增韧的脆性环氧树脂基体，增强纤维为T300碳纤维，其拉伸强度约为3.5GPa，拉伸模量约为230GPa。T300呈现脆性材料性能特征，对冲击载荷引起的分层损伤比较敏感，因此只能用于受力不大的次承力结构。C919上使用的T800材料采用增韧环氧树脂基体，增强纤维为T800碳纤维，拉伸强度和拉伸模量较T300提高50%左右，也是目前国际上民机主承力结构应用最为广泛的复合材料。3玻璃纤维复合材料相比碳纤维复合材料，玻璃纤维复合材料的力学性能稍低，但由于碳纤维介电常数较高，会影响雷达工作，C919大型客机的雷达罩使用了玻璃纤维复合材料。 另外一些受力较小的部件，如襟翼也使用了玻璃纤维复合材料。因为玻璃纤维复合材料成本比碳纤维复合材料低，在受力较小的部件上应用，既可以达到设计要求，又可以降低 制造成本。4芳纶蜂窝材料C919大型客机舱门和客货舱地板使用了芳纶蜂窝材料，这是一种采用酚醛树脂浸渍的芳纶纸制成的轻质高强非金属仿生芯材制品。它模仿蜜蜂的蜂巢设计，具有稳定、轻质的结构和很高的比强度，与泡沫芯材相比，它具有更高的剪切强度，与金属蜂窝相比，它更加耐腐蚀。 同时，芳纶蜂窝材料还具有高韧性、良好的抗疲劳性能和防火性能，是一种比较理想的民机复合材料。5碳纤维复材及陶瓷基复材航空发动机作为“航空之花”，可以说是航空技术和工业积累的完整体验。C919的发动机为LEAP-X1C发动机。它采用了18片赛峰公司研制的碳纤维复合材料风扇叶片以及美国通用电气公司研制的陶瓷基复合材料涡轮部件。 6芳砜纶纤维芳砜纶简称PSA纤维，由聚砜酰胺组成。其主要特点是优良的电绝缘性和耐热性,此外，阻燃性高,极限氧指数超过30%，耐化学稳定性好,除了几种极性很强的溶剂和浓硫酸之外，在常温下对化学品均具有良好的稳定性。芳砜纶不仅可以制作多种耐高温滤材和高温高压电器中的绝缘材料,而且还可加工成运输工具中的高级阻燃织物等。 据悉，C919机舱内部将首次启用芳砜纶纤维制作椅罩、门帘，将使得飞机减重30公斤以上，每架飞机能够节省超万元成本。 7橡胶化合物其实飞机轮胎所使用的材料与汽车轮胎基本相同，主要区别则来自飞机轮胎采用了更高强度的橡胶化合物，以至于飞机轮胎能被充气到200磅/平方英寸的气压，这相当于汽车轮胎气压的6倍，C919使用的就是来自米其林的Air X子午线轮胎。 C919 作为“现代工业皇冠上的明珠”的大飞机项目，是一个国家科技水平、制造能力、经济基础和综合国力的集中体现，是衡量一国制造业先进水平的制高点。发展大飞机，不但能够带动新材料、现代制造等领域关键技术的群体突破，还将带动流体力学、固体力学等诸多基础学科的重大进展，将会全面地、大幅度地提高我国科技水平。不少航空业内人士均表示，随着国内航空产业技术水平不断提升，大飞机的国产化水平将持续提升，大飞机产业链带动制造业水平整体向高端化奋进，其高附加值的特性会慢慢展现。围绕C919的商用及量产，大飞机产业链整体孕育万亿元空间。（来源：中国国航、新京报、人民网、央视新闻等） 转自复合材料体验馆来源：碳纤维生产技术
