摘要
《全球电动汽车展望》是一份年度出版物,旨在确定和评估全球电动汽车的最新发展。它是在电动汽车倡议(EVI)成员的支持下开发的。该报告将历史数据分析与预测相结合(现已延伸至2035年),研究了主要市场和新兴市场的关键领域,如电动汽车和充电基础设施的部署、电池需求、投资趋势以及相关政策发展。它还考虑了更广泛的电动汽车采用对电力、石油消耗和温室气体排放的影响。该报告分析了主要市场的经验教训,为政策制定者和利益相关者提供了有关支持电动汽车普及的政策框架和市场体系的信息。本版还分析了电动汽车的可负担性、二手市场、电动汽车及其电池的生命周期排放,以及中型和重型电动卡车充电对电网的影响。报告还提供了两个在线工具:全球电动汽车数据浏览器和全球电动汽车政策浏览器,用户可以通过它们交互式地浏览全球电动汽车统计和预测以及政策措施。
目录
1. 电动汽车发展趋势
·电动汽车销售情况
·电动汽车可用性和可负担性
2. 电动汽车充电趋势
·轻型电动汽车充电情况
·重型电动汽车充电情况
3. 动力电池发展趋势
·动力电池供应和需求情况
·动力电池价格情况
4. 电动汽车行业发展趋势
·电动汽车公司战略和市场竞争
·电动汽车和动力电池初创企业
5. 电动出行业务展望
·出行场景概览
·电动汽车车型展望
·出行行业展望
6. 电动汽车充电设施展望
·轻型电动汽车充电
·重型电动汽车充电
7. 电池和能源需求展望
·电池需求
·电力需求
8. 温室气体排放展望
·从油井到车轮的温室气体排放
·电动汽车全生命周期影响
8. 温室气体排放展望
从油井到车轮的温室气体排放
政府的电气化目标是在2035年从油井到车轮的基础上减少20亿吨二氧化碳
预计未来几十年,全球范围内的道路运输电气化将大幅减少排放。虽然控制电动汽车发电产生的任何额外排放很重要,但这些排放将远远超过转向电动汽车所带来的减排。在STEPS中,到2035年,使用电动汽车而不是内燃机所避免的排放(同时持续改善内燃机燃料经济性)将超过20亿吨二氧化碳当量(CO2-eq)。电动汽车发电的额外排放量要小得多,超过3.8亿吨二氧化碳当量,这意味着在2035年STEPS中净节省18亿吨二氧化碳当量。发电的持续脱碳有助于在APS中实现更多的减排,到2035年,通过转换为电力而避免的净排放量将达到约20亿吨二氧化碳当量。
然而,在宣布的承诺与使世界走上与NZE情景一致的道路所需的目标之间仍然存在很大的雄心差距。在短期内尤其如此:到2030年,与APS方案相比,NZE方案避免的排放量多出40%,而APS方案只比STEPS方案多出5%左右的排放量。到2035年,NZE情景与APS情景之间的减排差距将缩小至35%以下。与此同时,APS的净排放量比STEPS增加了10%以上。目前的政策与2050年的净零排放目标不一致,也没有宣布承诺,呼吁在政策和企业决策方面有更大的雄心。
到2023年,仅中国客运轻型货车就占全球道路运输避免排放量的35%左右,这是一个重要的提醒,提醒人们尽早转向电动汽车的好处,以释放更大的累积二氧化碳效益。随着其他细分市场和地区迎头赶上,到2035年,STEPS中这一比例将降至25%。到2035年,卡车将占全球避免排放的近15%,公共汽车将占近5%。早期采用电动2/3W意味着它们占2023年避免排放的近10%。虽然到2035年这一比例将降至5%,但在此期间,电动2/3W将累计节省大量排放。
到2030年,在一些地区和细分市场,电动汽车和内燃机汽车的零售价格可能会持平(参见电动汽车的可用性和可负担性章节),再加上对汽车电气化的政策支持力度大于其他细分市场,这意味着LDV细分市场比其他细分市场更接近NZE情景。在STEPS和APS中,到2035年,LDV部分达到NZE情景中净避免排放的80%以上。相比之下,公共汽车与NZE情景的一致性最低,STEPS占NZE情景减排的20%,APS仅占30%。对于卡车而言,STEPS实现了2035年NZE情景中净避免排放量的近一半,而APS则实现了近70%的净避免排放量——这反映了美国和欧盟的强有力政策以及更多国家的承诺。
电动汽车的生命周期影响
2023年销售的纯电动汽车在其使用寿命期间的排放量将是传统汽车的一半
如今,从整个生命周期的角度考虑排放,包括与车辆生产相关的排放以及井到车轮的排放(即井到油箱和油箱到车轮的排放),转向电动汽车已经带来了巨大的排放效益。在STEPS和APS中,随着电力结构进一步脱碳,这些好处随着时间的推移而增加。