这个世界是由各种材料组成的。材料是制造一切产品的基础，对于动力电池产品，亦如是。随着动力电池这个新物种的诞生，随着新能源汽车在市场上的渗透率逐年提高，一些知名的材料公司，也陆陆续续开始研发新的产品，以满足动力电池这个新物种的需求。博主的本硕所学专业均是高分子材料。因此在后续的文章中，专门开辟一个动力电池上游材料的话题标签，陆续介绍全球一些知名的高分子材料产品公司，其材料在动力电池产品上的应用。本期介绍的是美国杜邦公司，其开发的高分子材料产品，在动力电池Pack领域的应用。对于每种材料的应用，都列出了其面临的挑战，对应的原材料牌号以及该材料的优势。1.结构胶在电池Pack上用的应用感觉杜邦是采用了大众MEB电池Pack的箱体作为原型（结构极其类似），搞了一个demo的电池箱体，来诠释其产品在电池Pack和模组上的应用。根据视频中的内容，采用结构胶来粘结箱体内部的横梁，以及箱体四周的用于与整车固定的梁。这个应用的挑战在于防撞强度是否符合要求。博主认为单独靠结构胶是不太可行，需结合其他的装配工艺，比如FDF。2. 上盖与箱体之间密封胶的应用这种密封胶，目前在业界已经是比较成熟的应用了。3.Pack上高低压塑料接插件的原材料提供高压接插件注塑成型的原材料，这个比较成熟。杜邦已有具体的原材料牌号。比如Crastin@PBTFR684NH1，在其官网上能查到该材料的TDS等信息。4. 冷却管连接头和冷却水管的原材料5.塑料冷却板的原材料杜邦推的这个塑料冷却板，不知道有没有具体成功应用的案例。从视频上看，需结合上方的金属板一起使用（与模组底部接触的地方必须是金属的），如果能解决密封，强度等问题，则在电池Pack轻量化方面，有非常大的益处。6.模组底部导热胶7. 圆柱电芯与holder粘接的结构胶8.用于CTP技术路线中电芯与箱体粘结的结构胶 随着CTP技术路线逐渐的被广泛应用，这种结构胶的用量会比较大。BYD 汉 刀片电池Pack中就用了大量的结构胶。9.电芯与电芯，电芯与外框之间的结构胶10.电芯与电芯之间的绝缘垫11.提供模组塑料端板的原材料主要需满足绝缘，结构强度和阻燃的要求。这个也是轻量化的方向。12.用于圆柱电芯模组浸没式的塑料冷却通道随着汽车四化的演进，传统的Tier1早就开始了加速的转型。而作为Tier2甚至Tier3的原材料供应商，虽然不像Tier1那么有焦虑感，但是其产品线也在随着新能源汽车市场的实际需求，逐渐的调整。

本文摘要（由AI生成）：这篇文章介绍了不同种类的扁线电机，包括传统扁线电机、其衍生品、集中绕组扁线电机、波绕组扁线电机、无焊点扁线电机、劈拉成型扁线电机、I-PIN扁线电机、HAIRPIN扁线电机以及扁线盘式电机等，并提到了一位在新能源领域对电机工艺有深入研究的“牛魔王”所作的文章。文章涵盖了扁线电机在各个领域的应用和发展现状。以下文章来源于段王爷浅谈新能源三电生产系统，作者牛魔王我在用“段王爷”这个名称前，其实更想用的是“大圣”。因为我在出生的时候，父母找算命先生指点了下，说我五行缺土，所以名字中用“圣”字来冲抵。也就是说，我原本的名字是“光圣”。没想到到了读书的时候，老师觉得此“圣”不如彼“胜”，擅作主张帮我改了“光胜”。大圣，齐天大圣，一生当中，曾有个结拜兄长，就是牛魔王。而我本人，在新能源领域混迹这些年，也认识了一位牛哥。牛哥是一位公私分明、温和善良的兄长，也是我见过对电机工艺钻研得最透彻的大咖之一，对生产系统规划能力最强的牛人之一。下文为牛兄所作，内含图片和扁线成型视频。文章署名“牛魔王”。-----------------------------------------------------------------1.传统扁线电机：主要应用在几千伏甚至上万伏的发电机等方面的电机。2.传统扁线电机衍生品：国内某公司用于电动大巴上驱动电机。3.集中绕组扁线电机：国内某合资车厂用于混动系统。4.波绕组扁线电机：电装生产的，用在丰田AQUA车上。5.无焊点扁线电机：目前该工艺还未成熟。6.劈拉成型扁线电机：7.I-PIN扁线电机：联电等国外品牌在使用：8.HAIRPIN扁线电机：目前全球最流行的工艺：9.扁线盘式电机：10.HAIRPIN扁线电机衍生产品：

弹性力学的任务是研究弹性体在外力作用下而产生应力、应变和位移的规律。解弹性力学问题，必须考虑平衡微分方程、几何方程、物理方程和边界条件。问题归结为偏微分方程的边值问题。以平面弹性力学问题为例，弹性力学的基本方程共8个：2个平衡方程，3个几何方程，3个物理方程。这8个基本方程中包含8个未知函数，即：2个位移分量，3个应变分量，3个应力分量。基本方程的数目等于未知函数的数目。弹性力学的任务，就是在适当的边界条件下，从基本方程中求解这些未知函数。弹性力学问题的基本解法有三种，即按位移求解、按应力求解和混合求解。用弹性力学经典解法解决实际问题的主要困难，在于求解偏微分方程的复杂性。区域内各点的位移、应变、应力都是待求的，因此未知数有无穷多个。所求解满足弹性力学基本方程的位移函数、应变函数、应力函数的表达式要覆盖整个区域，而且还要满足边界条件。因此，求解这样的函数形式是十分困难的。然而，有限元法是近40年来随着电子计算机的广泛应用而发展起来的一种数位方法。它具有极大的通用性和灵活性，可以用来求解弹性力学中的各种复杂边界问题。用有限元法分析弹性力学问题，首先是把原来连续的弹性体离散化。如图1，采用最简单的三角形单元对弹性体进行分割，形成一个如图1b所示的单元集合体。图1悬臂梁弹性体和有限元模型对于每个三角形单元，可选择最简单的线性函数为位移模式，即分片插伍的方法，单元中任一点的位移可通过3个结点的位移进行插值计算。因此，整个区域中无穷多个未知位移且可以用有限多个结点位移来表示。这样就避免求解涵盖整个区域的位移函数的困难。用三角形单元的结点位移，可以表示单元中的应变、应力、结点力。将各个单元集合成离散化的结构模型进行整体分析，问题最后归结为求解以结点位移为未知量的线性方程组。有限元法中求解这种线性方程组比弹性力学经典解法中求解偏微分方程要容易得多。来源：元计算官网

导读：从燃油车到电动车动力总成发生天翻地覆的变化，同样热管理也从早期较为单一角色转化为给动总和乘员舱提供合适的温度，同时要兼顾整车能耗优化改善续航里程。随着热管理、动总和整车工况耦合加深，研究方向也从整车热管理（VTM）逐步扩展到整车能量管理（VEM），越来越以更高的角度来看待热管理系统。在热管理性能开发过程中少不了系统仿真，Amesim软件可以轻松完成热管理系统仿真建模，并且在行业内广泛使用。我在仿真秀原创首发了视频课程《Amesim混动车型热管理系统仿真》。课程内容贴近工程开发，从动力系统到热管理系统集成式建模仿真，而不是简单的软件操作，可以帮助工程师更好的完成热管理系统仿真的学习。一、动力系统1、混动系统对比上图对比不同架构下的动总参数。混动车型相比燃油车增加电机和电池同时发动机功率和扭矩降低。混动车型相比纯电车型增加发动机同时电池容量降低。另外自主品牌相比日系和德系，其混动系统更加偏向于纯电运行+大电池配置的策略。上图对比混动的不同模式，各个模式运行特点如下。纯电模式：电池放电给电机，电机通过减速机传递到轮端。串联模式：发动机带动发电机，发电机给电池充电，电池放电给电机，电机通过减速机传递到轮端。并联模式：发电机和电机同时作用输出到轮端。增程式即串联混动在市面上越来越多，上图展示增程车型运行特点。多数工况以纯电模式运行，在馈电和大功率请求时发电机启动给电池充电，实现发动机和车速的解耦。相比混联式运行策略较为简单，开发设计成本也降低，并且可以一定程度上解决续航里程焦虑问题。2、动力总成建模可以看出不同动总架构下动总工况差别较大，使用Amesim搭建整车运行工况是非常必要的，也是热管理仿真的第一步。Amesim主要使用FP-Drivelibrary内元件建模，包括发动机，电机，高压，低压和驾驶员工况。同时使用Signal,Controllibrary内元件增加控制策略。二、热管理建模Amesim可以增加在动总的热端口直接增加热管理系统模型，实现一体化建模。对于核心零部件-换热器，Amesim提供多种库，用户可以根据仿真目的和参数收集情况来选择。本质上换热器建模分为基于查表和基于NTU拟合，下表为对比。使用NTU拟合工具标定效果较好三、《Amesim混动车型热管理系统仿真》详解本课程为原创课程，仿真秀首发，帮助大家更好理解和掌握热管理仿真详细建模。更好的完成热管理系统仿真的内容学习。课程内容：贴近工程开发，从动力系统到热管理系统集成式建模仿真，而不是简单的软件操作。课程核心主题：基于热平衡工况详细讲解增程车型热管理系统仿真。主要涉及内容：1、混合动力系统2、增程策略3、多个Amesim库4、Amesim实用技巧用户得到：1、学会主流混动特点和区别2、学会动总（发动机，电机，电池）和热管理（空调，冷却）基本原理3、学会动力系统和换热元件参数输入4、学会纯电和增程模式热平衡工况下的动力系统热建模5、学会基于查表和NTU法的换热器建模6、学会整车热管理系统建模7、学会Amesim实用技巧《Amesim混动车型热管理系统仿真》可开电子发票，赠送答疑专栏提供vip群交流，提供课程附件识别下方二维码，立即试看读者福利-仿真秀学习资料包仿真秀，致力于为每一位学习者提供优质的仿真资源与技术服务支持，让您的仿真学习之旅更加顺畅，欢迎在公众号对话框与我互动交流！以下资料供用户永久免费下载哦（见下图）。下载地址在仿真秀APP公众号菜单-资料库-资料下载-进入百度云盘群下载，不会失效，且永久免费更新。扫码进国产软件技术群领仿真资料包可免费参加技术直播（完）来源：仿真秀App