Hexagon Purus 将为丰田汽车北美公司供应氢气储存设备
Hexagon Purus （挪威奥斯陆）将向丰田汽车北美公司(TMNA)供应零部件（包括完整的氢 (H 2 ) 存储系统和高压电池组），用于其重型燃料电池电动动力系统套件的批量生产。
Hexagon Purus 与该公司的合作始于 2017 年，当时丰田开始为 8 级卡车开发燃料电池电动动力系统套件，包括洛杉矶港的概念验证“Alpha”卡车，以支持该港口减少有害排放的努力。Hexagon Purus 还支持 ZANZEFF“Shore to Store”计划（2020 年）中使用的“Ocean”卡车采用的 H 2动力重型燃料电池电动卡车动力系统。
Hexagon Purus 氢存储系统（左）和零排放燃料电池电动汽车 (FCEV) 短途运输卡车正在加利福尼亚州长滩港运送丰田物流服务公司 (TLS) 的新进车辆。来源 | Hexagon Purus 和丰田汽车北美公司 (TNMA)
Hexagon Purus 电池系统和车辆集成执行副总裁 Todd Sloan 表示：“我们与丰田的合作进入了一个新时代，为其燃料电池动力系统套件提供零部件，为零排放商业运输铺平道路。氢气可以在重型运输的减排方面发挥重要作用。”
丰田汽车制造肯塔基公司 (TMMK) 组装集成双燃料电池模块，用于 H 2动力重型商用卡车。燃料电池套件（包括由 Hexagon Purus 提供的电池和 H 2存储系统）将出售给重型卡车 OEM，用于燃料电池电动汽车 (FCEV) 8 级卡车。
丰田指出，加州空气资源委员会 (CARB) 已授予其针对新型重型燃料电池电动动力系统的零排放动力系统 (ZEP) 行政命令。该认证有助于重型 8 级商用卡车 OEM 和运营商遵守加利福尼亚州日益严格的排放法规。
为实现2015年《巴黎协定》设定的1.5°C目标，交通运输行业必须在2050年前减少75%的排放量。在美国，环境保护署（EPA）和CARB都提出了提案和法规，以满足进一步减少交通运输行业排放的需要。值得注意的是，加州每天有大约 180 万辆商用卡车在运行，包括 219,000 辆 7 级和 8 级卡车。根据 CARB 的数据，ACT 和高级清洁车队 (ACF) 法规的综合影响将导致加州到 2035 年道路上有大约 50 万辆零排放汽车 (ZEV)，到 2050 年将增加到 160 万辆。
ZEV 短途运输卡车，Tri-gen 解决方案丰田的 8 级轨道 ZEV 动力系统已经为加州的港口提供了解决方案。自 2024 年 1 月 1 日起，ACF 法规将只允许零排放卡车新注册为货运卡车。到 2035 年，所有货运卡车都将被要求实现零排放。
2024 年 5 月 2 日，丰田及其合作伙伴 FuelCell Energy Inc.（美国康涅狄格州丹伯里）在加利福尼亚州长滩港的丰田物流服务 (TLS) 配送中心庆祝 Tri-gen 系统的启用。
特里根
Tri-gen 利用沼气生产可再生电力、可再生 H2和 可用水。
Tri-gen 生产 2.3 兆瓦的可再生电力，其中一部分将用于支持 TLS 长滩的运营，多余的电力将输送给南加州爱迪生公司。
Tri-gen 还可以每天生产高达 1,200 公斤的 H2 （可根据需求增加或减少），为即将进入的Mirai燃料电池乘用车加注燃料，并为港口的短途运输卡车附近的重型加氢站供应H2 。
作为 H 2生成的副产品，每天最多可产生 1,400 加仑的可用水。这些水可以重新用于在新车交付客户之前将其运到港口。这有助于每年减少对当地有限水源的需求约 50 万加仑。
2024 年 1 月，丰田使用 Tri-gen 生产的可再生 H2为TLS 的首批丰田Mirai乘用车加气，4 月，重型 FCEV Kenworth T680 8 级卡车在相邻的 Shell HD 加气站使用 Tri-gen 生产的可再生氢气加气。丰田可持续发展和监管事务集团副总裁 Tom Stricker 表示：“该设施表明，利用基于氢气的可扩展技术，我们可以减少排放和自然资源负担。”Tri-gen 平台目前支持 FCEV 8 级卡车，并将支持从现在到 2035 年期间向零排放卡车的持续迁移。
预计 Tri-gen 每年可帮助电网减少 9,000 多吨二氧化碳排放 量。它还有助于避免电网排放超过 6 吨的氮氧化物。此外，在港口作业中使用 H2燃料电池 8 级卡车每年可减少超过 420,000 加仑的柴油消耗。FuelCell Energy Inc. 首席执行官兼总裁 Jason Few 表示：“Tri-gen 证明氢能可造福企业，为轻型和重型车辆提供零排放运输，支持改善当地社区的空气质量，减少用水量，并为环境带来直接和长期效益。”消息来源compositesworld
