复合材料终端市场：IV储氢气瓶压力容器（2024）
摘要
随着全球寻求减少CO2排放，零排放燃料储存压力容器市场迅速增长。多家公司如Voith HySTech、Cryomotive、Worthington等正开发和增加压力容器产量，包括碳纤维/环氧树脂H2储罐、低温压缩H2存储等。碳纤维需求预计高增长，制造商如东丽、晓星高新材料等正提高产量。同时，无内衬的全CFRP 5型储罐也在开发中，展示了复合材料在压力容器制造中的潜力。全球正致力于技术创新，支持交通领域脱碳。
正文
左上，顺时针方向：
采用丝束浸渍材料制成的Voith HySTech Type 4 碳纤维/环氧树脂 H 2 储罐；
用于 Cryomotive 低温压缩 H 2存储的 3 型内罐，由丝束浸料制成；
Worthington Enterprises Cosmos 20 英尺集装箱，配有 Fourtis 4 型复合气瓶；
天蝎座太空发射公司 (SSLC) 5 型无衬里、全复合低温罐
随着各行业寻求减少CO 2排放和全球变暖，用于储存压缩和可再生天然气(CNG/RNG) 和氢气(H 2 ) 等零排放燃料的压力容器市场正在不断增长。2023 年创下最热气温，全球变暖已达到 1.1°C，排放量继续上升。到 2030 年，需要减少 43% 才能将升温限制在 1.5°C。
图 2.5，联合国政府间气候变化专门委员会 (IPCC)第六次评估报告(AR6)，2023 年 3 月
RNG 和 H 2被视为交通脱碳和实现零排放目标所需能源结构的关键部分。这两种燃料最成熟和最主要的存储系统包括 3 型和 4 型压力容器，其中包括使用纤维缠绕技术分别包裹在铝和塑料衬里上的碳纤维/环氧树脂。
增加碳纤维产量
压力容器对碳纤维的需求不断增长
Toray Industries（日本东京）的T700标准模量碳纤维已成为在350和700 bar标准压力下储存H 2气体以及在250 bar标准压力下储存CNG/RNG的4型压力容器的基准。据CW 2023 年 3 月报道，东丽 AP-G 2025 战略文件预计压力容器碳纤维需求年增长 42%，到 2025 年达到近 4 万吨/年。东丽还于 2023 年 7 月宣布将提高碳纤维产量到 2025 年，其位于南卡罗来纳州斯帕坦堡和韩国龟尾的工厂产量将增长 20% 以上，达到 35,000 吨/年。该公司指出，这是为了应对压力容器不断增长的需求。
晓星高新材料（韩国首尔）也是压力容器用碳纤维供应商，2023年产能为9000吨/年。2022年，晓星宣布将扩大产能，到2028年达到24,000吨/年。韩国媒体2023年报道称，晓星产能将在2024年达到16,500吨，2025年达到21,500吨。该公司还将建立一个新的碳纤维生产实体， Hyosung Vina Core Materials Co.，位于越南南部。计划于2025年竣工，年产能4800吨，到2029年扩大到12000吨，到2032年扩大到21600吨。
增加压力容器和H 2系统产量
去年，制造商还宣布增加压力容器产量，包括Hexagon Purus（挪威奥斯陆）、Forvia（法国南泰尔）、Plastic Omnium（现为 OPmobility（法国勒瓦卢瓦-佩雷））和 Luxfer Gas Cyliders（加利福尼亚州里弗赛德））
六角普鲁斯 和 六角敏捷
Hexagon Purus Westminster 燃料电池巴士工厂生产的H 2储罐（上）以及 H 2基础设施产品和卡塞尔生产基地（下）。来源 | CW ,六角普鲁斯
Hexagon Purus为车辆和 4 型压力容器提供电池电力系统，并为车辆和基础设施/天然气运输提供 H 2系统。该公司于 2023 年 1 月在马里兰州威斯敏斯特开设了新的 4 型 复合材料罐生产基地。CW在 2023 年 3 月的后续报告中讨论了威斯敏斯特生产团队的历史以及 Hexagon Purus 对 H 2气瓶市场的看法。威斯敏斯特工厂每年将为重型车辆应用生产多达 10,000 个气瓶，包括为客户New Flyer巴士和Nikola卡车提供的产品，随着 H 2储罐需求的增长，还有增加产量的空间。另一个新的 H 2储罐生产基地于 2023 年 10 月在德国卡塞尔开业，每年可生产高达 40,000 个用于移动应用的 4 型气瓶，而位于德国韦策的第三个生产基地已扩大至 4 型年产能翻倍用于基础设施的基于气缸的 H 2系统，包括分配、加油和固定存储应用。
据该公司 2023 年第四季度业绩报告，海克斯康普鲁斯和中集安瑞科（中国石家庄）在石家庄建造的新联合工厂现已竣工， 用于生产 3 型和 4 型气缸及系统。石家庄的产能将从每年 10,000 个气瓶开始，到 2030 年扩大到每年 100,000 个储罐。Hexagon Purus 还筹集了 10 亿挪威克朗，以支持其新开业设施的产能提升。
Hexagon Purus在2023 年第四季度业绩中报告称，全年收入较 2022 年增长 37%，达到 13.2 亿挪威克朗，是 2020 年的 7 倍多。2024 年收入预计将增长 50%，达到 4-50 亿挪威克朗到 2025 年挪威克朗。该公司报告称，最近的市场发展导致 H 2移动市场比几年前的预期要慢。但这已被更强劲的 H 2基础设施解决方案市场所抵消——2023 年收入分为 58% 基础设施、17% 移动性和 25% 其他（海事、航空航天、工业气体）。
姐妹公司Hexagon Agility （美国加利福尼亚州科斯塔梅萨）是 Hexagon Composites （挪威奥勒松）的子公司，为 CNG/RNG（包括卡车、公共汽车和配送应用）生产 4 型碳纤维复合材料储罐。据报道，当由可能导致甲烷排放的有机废物（例如奶牛场）生产时，RNG 捕获的温室气体 (GHG) 多于其排放的温室气体 (GHG)，使其成为负碳。Hexagon Agility 的移动管道模块使从农场捕获和收集的 RNG 能够在全国范围内运输和使用。Hexagon Agility于 2023 年初宣布推出新设计的 Titan 450 模块。据报道，Titan 平台 90% 以上的部分都经过重新设计，Titan 450 的天然气容量增加了 25%（约 500,000 标准立方英尺），同时在相同的 40 英尺长度下重量减轻了 20%，从而以更少的行程提供更多的天然气。已批准用于 CNG、RNG、H 2和氦气，全球部署了 1,800 多个移动管道模块。
Hexagon Agility 的 Titan 53 移动管道模块使用四个碳纤维增强聚合物 (CFRP) 压力容器来运输 7,420 公斤 CNG/RNG （上）。为了满足不断增长的需求，北卡罗来纳州索尔兹伯里工厂增加了两条新生产线。来源 | Hexagon Agility、Hexagon Composites 2023 年第三季度报告
Hexagon Agility 的移动管道业务在 2023 年创下了历史新高。在2023 年第三季度业绩报告中，该公司指出了向 RNG 的战略转变，该细分市场的份额从 2021 年的 10% 增加到 2023 年的 50%。由于康明斯（美国印第安纳州哥伦布市）新型 15 升天然气发动机在美国推出，预计 CNG/RNG 卡车市场将从 2023 年到 2024 年扩大 3 倍。X15N 预计将成为重型卡车领域的游戏规则改变者。Hexagon 客户 UPS 和 Matheson 已参与 25 个现场设备的测试。预计将于 2024 年第三季度首次向卡车原始设备制造商交付。
为了满足这种不断增长的需求，Hexagon Agility 正在其北卡罗来纳州索尔兹伯里工厂增加两条新的气缸生产线（请参阅CW 2018 年工厂参观），并在必要时有足够的空间再增加 4 条生产线。海克斯康内布拉斯加州林肯工厂的移动管道产能也增加了 35%
福尔维亚·佛吉亚
Forvia创建于 2022 年，合并了传统汽车品牌佛吉亚 (Faurecia) 和海拉 (Hella)。佛吉亚于2017年首次宣布开发用于燃料电池汽车的H 2系统，并于2018年展示了700巴的Type 4油箱。该公司通过其与米其林和Stellantis的合资企业Symbio供应燃料电池动力总成和零部件。2020 年在法国巴万斯开设 H 2存储研发中心后，Forvia Faurecia 宣布与现代、Stellantis 和雷诺/Hyvia 签订合同。2023年11月，宣布将为北美汽车制造商的中型商用卡车供应Type 4 H 2存储系统，并于2025年开始生产。一个月前，其位于法国Allenjoie的新工厂开始生产，目标是到 2030 年，年产量将达到 100,000 辆。该公司还在中国辽宁省沉阳市设有两家工厂，年产能为 30,000 辆 3 型和 4 型气瓶，并在韩国制造。
在 2023 年 12 月的一次新闻发布会上，Forvia Faurecia 指出，在北美，重点首先放在 5-8 级中型/重型卡车市场，H2内燃机(ICE) 比燃料电池或电池电动汽车 (EV) 更受青睐。这在很大程度上是由于康明斯推出了用于 H2动力重型和中型卡车的X15H 和 B6.7H 发动机，计划于 2027 年投入生产。康明斯首席执行官 Jennifer Rumsey 表示，这些零排放发动机可以满足 2027 年的 NOx 法规，该法规比目前的要求严格 80%。与此同时，在欧洲，Forvia Faurecia 表示H2在轻型卡车、厢式货车和商用车队中有更多的机会，而在亚洲，特别是中国，人们的兴趣涵盖公共汽车和所有级别的卡车。在全球范围内，该公司认为电池电动汽车更适合乘用车。该公司还表示，将于 2024 年宣布第二个美国卡车客户，并在美国建立新的制造厂。
Plastic Omnium，
现为 OPmobility
OPmobility 投资者日演示，2024 年 2 月
Plastic Omnium 于 2024 年 3 月更名为OPmobility，是一家家族领导的集团，在 28 个国家拥有 40,300 名员工和 152 家生产工厂，每年生产数百万个保险杠、模块（前端、内饰、行李箱、充电）、尾门和燃油系统。其新能源部门包括生产 4 型储罐以及与 ElringKlinger 成立的EKPO合资企业，生产燃料电池以及集成 H 2系统和动力总成。OPmobility 援引自 2015 年以来对 H 2的投资 3 亿欧元，包括 2017 年收购专门从事 4 型气瓶设计和生产的比利时公司 Optimum CPV，以及 2019 年完成其 Omegatech（中国武汉）和 Deltatech（比利时布鲁塞尔）研发中心。
OPmobility 拥有一系列符合欧洲 EC79 和国际 R134 标准的H 2存储认证的 4 型压力容器。2021 年报告的产量包括每年通过 EKPO（德国 Dettingem/Erms）生产多达 10,000 个燃料电池，以及：
比利时海伦塔尔斯每年生产多达 10,000 个 4 型气瓶
韩国庆州每年生产多达 60,000 个气瓶，其中包括为 计划于 2023 年开始生产 的现代Staria货车供应多达 30,000 个油箱。
（然而， 2024 年 2 月的投资者日演示将现代汽车工厂设在完州，韩国每年拥有 30,000 辆气瓶）。
法国拉谢尔每年生产多达 80,000 辆 4 型气瓶（于 2022 年宣布并支持与 Stellantis 和 Hyvia 的合同）。韩国和法国工厂将于 2025 年投入运营。
上海嘉定氢能园区占地 28,000 平方米的大型工厂预计于 2026 年开业，通过与浙江 Rein（中国 Shoazing）建立的 PO-Rein 50/50 合资企业，每年将生产多达 60,000 个压力容器。2024 年 2 月宣布每年生产 60,000 个压力容器。
OPmobility 于2022 年宣布为福特 F-550 Super Duty氢燃料电池卡车供应压力容器后， 2023 年 8 月有报道称，该公司正在密歇根州探索两个工厂，预计到 2027 年产量将支持 40,000 辆汽车/年。还宣布与法国重型车队专家Hyliko建立合作关系，并报告称，到 2030 年，该公司将每年投资约 1 亿欧元，以支持和提高 H 2系统的生产。
Hexagon Purus为车辆和 4 型压力容器提供电池电力系统，并为车辆和基础设施/天然气运输提供 H 2系统。该公司于 2023 年 1 月在马里兰州威斯敏斯特开设了新的 4 型 复合材料罐生产基地。CW在 2023 年 3 月的后续报告中讨论了威斯敏斯特生产团队的历史以及 Hexagon Purus 对 H 2坦克市场的看法。威斯敏斯特工厂每年将为重型车辆应用生产多达 10,000 个气瓶，包括为客户New Flyer巴士和Nikola卡车提供的产品，随着 H 2储罐需求的增长，还有增加产量的空间。另一个新的 H 2储罐生产基地于 2023 年 10 月在德国卡塞尔开业，每年可生产高达 40,000 个用于移动应用的 4 型气瓶，而位于德国韦策的第三个生产基地已扩大至 4 型年产能翻倍用于基础设施的基于气缸的 H 2系统，包括分配、加油和固定存储应用。
Luxfer 气瓶
Luxfer Gas Cylinders （美国加利福尼亚州里弗赛德）为广泛的市场制造铝制和复合材料压力容器，包括自给式呼吸器或 SCBA（例如消防员）、水肺、航空航天和船舶充气、医疗、饮料用CO 2、灭火器、高性能赛车和工业气体。它还为 CNG 和 H 2等替代燃料提供压力高达 350 bar 的 G-Stor Pro Type III 和 G-Stor Go Type 4 储罐，并正在探索 700 bar 储罐，但目前还没有商业产品。目前其销售的大部分是压缩天然气和非燃料应用中的 3 型气缸（碳纤维/环氧树脂包裹的铝制缸套）以及 1 型铝气缸。该公司拥有五个生产工厂。用于替代燃料的 3 型和 4 型储罐在 Riverside（美国加利福尼亚州）和卡尔加里（加拿大）制造；用于非燃料应用的 4 型气缸在 Riverside 和 Pomona（美国加利福尼亚州）制造；2 型气缸也可能使用复合材料，并在里弗赛德和诺丁汉（英国）生产。请注意，后者生产该公司的 1 型气缸以及集成 3 型、4 型替代燃料气缸的完整系统。Luxfer 的大部分复合材料制造均在河滨完成。
2023 年 9 月，Luxfer 宣布在其诺丁汉科尔威克工厂建设耗资 100 万英镑的新生产设施，以支持可在英国和欧洲分配 H 2的虚拟天然气管道。该工厂将使用 3 型或 4 型气瓶生产多元素气体容器 (MEGC)。MEGC 包括 G-Stor Hydrosphere（长度为 20 英尺、40 英尺和 45 英尺），最多可运输 1.5 公吨气体，以及较小的 G-Stor Pro Bundle（长度为 1,804、2,298 或3,350 毫米，分别可运输 32、44 和 70 公斤 H 2气体。
其他参与者，预浸料在压力容器中的使用
2023 年 12 月，沃辛顿工业公司（美国俄亥俄州哥伦布）拆分为沃辛顿钢铁公司和沃辛顿企业公司，后者拥有其可持续能源解决方案业务，其中包括三个制造工厂。奥地利沃辛顿复合材料气缸工厂位于欧洲 SES 总部（奥地利维也纳附近），于 2021 年投产，而位于波兰斯武普斯克的 Portowa 复合材料气缸工厂于 2011 年收购。这两个工厂均生产 COM3T 3 型（最多 350 台） bar) 和 Fourtis 4 型储罐（最高 700 bar），用于 CNG 和 H 2车载加油系统以及 Cosmos 气体运输容器。
Worthington 位于葡萄牙吉马良斯的 Amtrol-Alfa 工厂也进行了扩建，新增了用于小型 H 2工业应用、H 2无人机和 SCBA 的 3 型和 4 型压力容器生产线。为了成为全系统供应商，Worthington 于 2021 年收购了 PTECPressure Technology GmbH，该公司设计和组装重型车辆和运输应用的完整车载加油系统中的加油路组件（从加油容器到压力调节器）。
用于 CNG 的 COM3T 200 巴 III 型气瓶（顶部）和带有 Fourtis IV 型复合气瓶的Cosmos 20 英尺集装箱（底部） 。来源 |沃辛顿企业
福伊特混合动力技术
与此同时，Voith HySTech（原Voith Composites，德国慕尼黑加兴市）的 Carbon4Tank 350 升、700 巴 4 型 H 2存储容器（使用丝束聚酯纤维制造）于 2023 年 12 月获得 R 134 认证。“我们于 2020 年开始开发 H 2储罐工业化项目，”福伊特 HySTech 首席技术官 Carolin Cichosz 说道。“我们在造纸行业大型 CFRP（碳纤维增强聚合物）辊的湿式长丝缠绕方面已经拥有 10 多年的经验。”
福伊特的 Carbon4Tank 采用精密丝束浸渍材料制成，可减少 15% 的碳纤维用量，且卷绕速度提高 4-6 倍。来源 |福伊特混合动力技术
它还拥有使用自己的预浸料带将大批量汽车行业的结构 CFRP 零件工业化的经验。“我们使用丝束预浸料缠绕，因为我们知道，只有拥有超精确的工艺，才能达到最高的汽车标准、产量和工业化，”她解释道。“我们对纤维浸渍过程有高度的控制，以最大限度地减少材料性能的偏差，从而使储罐的性能偏差更小。这样可以实现更准确的设计安全裕度并减少 15% 的材料。在缠绕过程中，纤维在半径区域的滑动也不会那么大，这也提高了我们的精度，并且我们可以实现比湿法缠绕快 4-6 倍的缠绕速度。”然后，罐体通过连续的自动化生产线进行烘箱固化和精加工，使用与湿缠绕罐相同的概念。
“我们目前正在慕尼黑/加兴建立第一条试验线，距离我们的汽车零部件制造厂仅几米远，”Cichosz 说道。“这包括先进的 IT 基础设施，使我们能够在制造过程中测量数据并进行在线评估。我们可以优化制造流程并控制整个生产周期，一切都完全连接，这提供了对我们流程中发生的情况的完全可追溯性和了解。我们在慕尼黑有空间增加第二条和第三条生产线，但我们还将与客户讨论未来的生产线应该设置在哪里。”
适用于重型卡车的Carbon4Tank 即插即用 H 2系统具有四个垂直配置的 350 升油箱，续航里程为 1,000 公里。来源 |福伊特混合动力技术
目前的 Carbon4Tank 长 2.14 米，外径 560 毫米。燃料电池和H 2内燃机商用车以及建筑机械的试验正在进行中。 “我们看到了最大的重型卡车市场，但也看到了需要长距离和大量能源的市场，包括铁路、公共汽车、工业车辆和一些固定应用，”Cichosz 补充道。
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V型无内衬压力容器
随着 4 型储罐市场的增长，制造商继续开发无内衬的全 CFRP 5 型储罐。据估计，与 4 型储罐相比，消除内衬可减轻 10-30% 的重量，并为 H 2存储提供多 10% 的内部容积。然而，容器的缠绕仍然需要某种类型的心轴，并且如果没有内衬，罐内的气体或液体可能会渗透到复合层压板中。为了长期使用，特别是在承受压力、温度和外部负载的重复循环时，必须克服这个问题。但如果这个问题能够克服，5型坦克应该更适合目前正在寻求的非圆柱形几何形状，以更好地适应汽车、飞机和其他车辆（参见下面的“一致性坦克”）。5 型储罐最初用于航天工业，用于储存液氧 (LOX)、氢气 (LH 2 ) 和其他低温燃料，现在正在开发用于地球上的运输应用。
SSLC
Scorpius 太空发射公司 （SSLC，美国加利福尼亚州托兰斯）报告称，其 5 型储罐的首次商业交付是在 2006 年。然而，通过其姊妹公司 Microcosm，它于 2000 年取得了首次成功— 供应了小型液氧储罐加维航天公司的Kimbo IV火箭。2008 年，SSLC 向 Garvey Spacecraft 的Prospector 9A (P-9A) 演示纳卫星运载火箭 (NLV) 提供了一对 5 型储罐，作为与空军研究实验室 (AFRL) 合作的第 2 阶段 SBIR 的一部分 — 据报道是第一个第一个使用两个5 型低温推进剂罐实现飞行的运载火箭。它还为参加 2006-2009 年诺斯罗普·格鲁曼月球着陆器 XCHALLENGE（XPRIZE 竞赛的一部分）的公司提供高压氦气罐和更大的推进剂罐。
据 SSLC 报告，截至 2018 年，已向超过 25 家客户交付了 100 多辆 Pressurmax Type 5 储罐。在 2023 年接受CW采访时，SSLC 总裁兼首席执行官马库斯·鲁弗 (Markus Rufer) 指出，目前已向包括航天发射公司在内的客户交付了超过 150 辆坦克，并且 SSLC 坦克正在太空中运行，但他无权讨论细节。SSLC 与Intuitive Machines （美国德克萨斯州休斯顿）签订的2023 年文章“ 5 型压力容器使月球着陆器成为可能”中的特色内容包括提供约 1 米长 × 1.3 米直径的推进罐，用于储存低温液氧和液态甲烷 (LCH) 4）Nova-C 月球着陆器的沸点分别为 -183°C 和 -162°C。这艘名为“奥德修斯”的航天器于 2024 年 2 月 22 日成功登陆月球，实现了美国自阿波罗 17 号以来的首次返回，也是第一个从月球表面传输 NASA 有效载荷数据的商业月球着陆器。Intuitive Machines 将支持 Type 5 的推进系统列为这一成功的关键。Rufer 指出，随着 IM-1 月球任务的成功完成，Pressurmax 无衬里 5 型储罐系统现已达到 NASA/USAF/ESA/ISO 技术准备水平 (TRL) 最高定义 TRL 9。
SSLC V 型气瓶显示出蓝宝石 77 树脂的蓝色光泽。来源 | SSLC
SSLC 储罐此前已通过了低至 -196°C 的温度和高达 552 bar 的压力的循环。Rufer 指出，该公司的方法从来都不是真正旨在消除微裂纹，而是生产一种不允许微裂纹延伸或连接的 5 型储罐层压板，从而满足性能要求。另一个关键特点是使用工业上可用的材料，例如现成的碳纤维，例如，2008 年的坦克使用Hexcel（美国康涅狄格州斯坦福德）的 IM7。然而，它使用的树脂是内部开发的。因其蓝色光泽而被命名为 Sapphire 77，并在 77 开尔文/-321°C 下进行测试，它也是由工业成分制成，尽管有些成分通常不用于复合树脂。Sapphire 77 已在 -321-170°C 的温度范围内进行了测试，并使用了太空中使用的所有储罐液体，甚至包括联氨。
SSLC 油箱的另一个特点是使用 CFRP 代替金属作为用于连接加油系统的法兰和凸台。这消除了热膨胀系数 (CTE) 不匹配的问题，而热膨胀系数 (CTE) 不匹配可能导致泄漏。事实上，所有 SSLC 储罐功能（例如，内部防晃挡板、外部加强筋、用于连接其他系统组件的角撑板/支架/支架）均由 CFRP 制成并集成到储罐结构中。“我们希望消除次要结构和质量，使 5 型坦克成为车辆的主要承重结构，”Rufer 说道。“因此，您不需要另一个管子作为机身的重量和成本，并且所有油箱功能都集成到其中。这可以实现不同的设计方法以及新的解决方案和性能，而这些是使用金属罐或复合材料包裹的金属罐时所无法获得的。我们的设计方法为您的车辆设计开辟了其他贸易空间，因为您的坦克现在就是您的承载底盘。”
V 型复合材料无衬里储罐。来源 |无限复合材料
全能气瓶
澳大利亚洛克希德·马丁公司和新南威尔士大学进一步开发了用于货油罐车的OmniTanker IV 型罐技术，用于 V 型罐。来源 | OmniTanker 网站
Omni Tanker（澳大利亚新南威尔士州斯米顿农庄）成立于 2006 年，利用其专利碳纤维复合材料技术制造用于腐蚀性化学品的专用公路罐车设备。由聚乙烯或氟化热塑性塑料制成的无缝塑料衬里 (OmniShield) 具有获得专利的高强度接口 (OmniBind)，可实现与航空级材料制成的 CFRP 外层压板 (OmniFort) 的结构连接，据称不会分层且具有出色的耐用性集成被动防火。这些非低温 4 型储罐容量为 4,000 升至 20,800 升，最大工作压力为 2.75 巴。
2021 年 7 月，Omni Tanker 宣布与澳大利亚洛克希德·马丁公司（堪培拉）和悉尼新南威尔士大学 (UNSW) 合作开展一项价值 140 万澳元的项目，开发并商业化含氟聚合物衬里的 4 型储罐和无衬里的 5 型储罐作为低温燃料罐对于卫星。该项目将使用由 Chun Wang 教授领导的新南威尔士大学研究团队发明的纳米工程添加剂产品，该产品使 CFRP 能够承受低温而不会出现基体裂纹。
2023 年 12月，Omni Tanker 宣布已完成合作研究项目，建造了 4 型和 5 型储罐，满足 -269°C 的性能指标。随后，Omni-Tanker 为洛克希德·马丁公司的 LM2100 卫星建造了运行规模的验证版坦克，并在 Omni Tanker 的先进制造工厂进行制造。 Omni Tanker 首席执行官 Daniel Rodgers 表示：“我们已经能够将复合材料公路油罐车技术应用到全球航天领域，在该领域，性能、重量和成本至关重要。” “与航天领域广泛使用的钛等特殊材料相比，OmniTanker 可以开发和提供复合材料压力容器，以更快的速度和更低的成本满足苛刻的技术。
来源：Composites end markets: Pressure vessels (2024)《还有好多，关于液氢的储存，实在翻译不动了😭😭😭😭》
