网格平行性准则及辅助RPS点
摘要
本文讨论了网格平行性准则在避免测量与加工不确定性中的应用，强调基准点应与零部件坐标系平行。建议选择轴向面作为基准，避免斜面上支承产生的误差。在刚性较差的零件如车顶和前盖中，需增加辅助支承以防止变形。车顶总成的RPS分布展示了主RPS和辅助RPS的作用，后者用于防止定位时零件变形。
正文
网格平行性准则的出发点是避免由基准点设置不当而引起的测量与加工的不确定性，具体是指基准点（所在的支撑面）应平行于零部件坐标系。所以一般在订立RPS点的时候所选取的基准孔，基准面均为轴向面以避免产生分量。只有在某些特殊情况下才会相对于整车坐标系旋转一定角度。
如图所示，对于一个零件的支承，应该尽可能选取轴向面。图中蓝色的支承就是如此。而红色的支承是不可取的。很显然在于零件的接触面上会产生X与Z两个分量，这对于零件的绝对定位会产生一定的影响。该支承在零件的作用力下会产生反作用力，其方向如图所示，而对于一些面积较大，材质较软的零件（比如车顶，前盖）如果将支承定在斜面上则会造成测量上的误差（成因就是由于多了一个分量带来的作用力产生的零件的变形）。
在3-2-1准则里提到的定位我们往往称其为主定位，一般用大写字母F、H表示。其中F代表面，H代表孔（其实还有“T”，代表理论位置，经常需要由两个辅助RPS点来构成，常用来表示对中度）。不过这个定位的前提是假定零件为刚性。而我们实际生产中所遇到的某些零件往往刚性很差，比如刚才提及的车顶和前盖。这时候我们就需要增加一些辅助支承，一般都用小写字母f及h来表示。
下图是车顶总成的RPS分布，其中红色代表主RPS，黑色代表辅助RPS。其中RPS21～22，RPS23～24分别构成了RPS1和RPS2。其余以100+开头的辅助RPS均为Z向支承，目的就是为了防止车顶这个整个白车身中最柔软的零件在定位的时候发生变形。可以看到辅助RPS的数量相当的多。
