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<锂电干法电极工艺基础与技术进展>整理计划

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本文摘要:(由ai生成)

本文分享了作者整理干法电极工艺资料的计划和方法。作者首先通过关键词搜索收集了约80篇中英文文献,并计划使用AI大模型进行快速阅读,举例展示了如何一句话总结科技论文并深入总结文章内容。接着,作者将利用Noteexpress软件对资料进行分类管理,并拟定了详细的提纲,包括锂电干法电极工艺概述、粘结剂纤维化干法电极工艺基础、工艺设备、前沿进展以及挑战与机遇。最后,作者计划深入阅读筛选的文献,撰写摘要,并整理内容以填补提纲。此过程涉及对传统与干法电极工艺的比较、技术进展和创新点的识别,以及市场应用的探讨。



自从特斯拉宣称在4680电池中采用干法电极工艺以来,国内外对该技术特别重视,纷纷开始开发工艺和设备,本人最近几年也特别关注干法电极工艺。

五一假期,本人准备开始整理一份干法电极工艺资料,整理计划先分享在这里,如果大家有好的建议,欢迎留言提出


第一步,收集文献资料和相关专利,使用关键词如“dry electrode process”、“solvent-free technology”等进行文献搜索。根据标题、摘要筛选出相关性高的文献。目前已经收集了约80篇中英文文献。

第二步,使用AI大模型对文献进行快读(具体方法参见:文献快速总结,3min读1篇文献),举例如下:

## 标题:A binder-free dry coating process for high sulfur loading cathodes of Li–S batteries: A proof-of-concept## 作者:Marcella Horst, Julian K. Burmeister, Mozaffar Abdollahifar, Salvatore Pillitteri, Arno Kwade## 发表:Journal of Power Sources 587 (2023) 233675## 标签:锂硫电池、硫碳复合材料、无粘合剂电极、干法涂层、热重分析## 一句话总结这篇科技论文:本研究提出了一种无粘合剂的干法涂层工艺,用于制造高硫负荷的锂硫(Li–S)电池正极,并通过热重分析等手段探讨了工艺-结构-性能之间的关系。

## 总结文章内容:

### 摘要(Abstract):

- **目的**:开发一种低成本、环境友好的干法涂层工艺,用于制造高硫负荷的Li–S电池正极。

- **方法**:采用硫/碳黑(S/CB)复合材料,通过简单的分散混合过程和热压工艺,无需使用粘合剂或溶剂。

- **主要结果**:通过优化粉末混合物,制备出的电极展示了约800 mAh gS^-1的高比容量和改善的C率能力。- **结论**:干法涂层过程有效,且混合时间是影响电极性能的关键因素。

### 引言(Introduction):

- **背景**:Li–S电池因其高能量密度和低成本活性材料(硫)而被视为下一代能源存储技术的有力候选。

- **问题**:实际应用中存在循环寿命短和硫负荷低的挑战。

- **目标**:介绍一种制造高负荷电极的概念,使用无粘合剂的干法涂层工艺,减少碳足迹。

### 研究方法(Methods):

- **材料**:使用纯硫粉和碳黑作为活性材料和导电添加剂。

- **混合**:在不同的旋转速度下混合S和CB,以机械分散颗粒并使S渗透到CB基质中。

- **热压**:将混合后的粉末涂覆在扩张金属上,并通过热压工艺使S融化并整合到CB基质中。

### 结果(Results):

- **粉末特性**:混合时间和强度显著影响S/CB复合材料的粒径分布、体积密度和电阻率。

- **电极结构**:通过热重分析(TGA)评估了S在CB基质中的渗透情况,发现混合时间对电极性能有显著影响。

- **电化学特性**:优化后的电极在组装成硬币电池后,展示了良好的循环稳定性和C率性能。

### 讨论(Discussion):

- **解释**:混合时间对S/CB复合材料的微观结构和电极性能有重要影响,较短时间的高强度混合有利于产生更小、更均匀分散的颗粒。

- **比较**:与传统湿法涂层工艺相比,干法涂层工艺无需干燥步骤,有助于降低成本和提高生产效率。

- **潜在应用**:研究展示了干法涂层工艺在制造高硫负荷Li–S电池正极方面的潜力。

### 总结与批判(Summary and Critique):

- **主要观点**:研究成功展示了一种无粘合剂的干法涂层工艺,用于制造高性能的Li–S电池正极。

- **局限性**:研究中未详细探讨不同硫负荷对电池性能的影响,且长期循环稳定性测试有待进一步研究。

- **未解决的问题**:未来的研究可以探索更高硫负荷的电极制备,以及对电极结构和电化学性能的深入理解。



## 标题:A Solvent-Free Process Enabled by Polytetrafluoroethlyene/Carbon Black Composites for Fabricating Electrodes for Lithium-Ion Batteries with a High Volumetric Energy

## 作者:Hyeongjun Choi, Dongjun Moon, Junmyoung Sheem, Jin Kyo Koo, Seungmin Hong, Seung-Min Oh, Young-Jun Kim

## 发表:Journal of The Electrochemical Society, 2023, 170, 090511## 标签:锂离子电池、电极制造、无溶剂工艺、聚四氟乙烯/碳黑复合材料、电化学性能## 一句话总结这篇科技论文:本文提出了一种无溶剂的电极制造工艺,通过使用聚四氟乙烯(PTFE)和碳黑(CB)纳米粒子复合材料,成功制备了具有高体积能量的锂离子电池电极。

## 总结文章内容:

### 摘要(Abstract):- **目的**:开发一种无溶剂的电极制造技术,以提高锂离子电池(LIBs)的体积能量密度,并减少制造成本和环境影响。

- **方法**:采用PTFE和CB纳米粒子的复合材料作为电极的粘合剂和导电剂,通过物理混合形成均匀分布的复合电极。

- **主要结果**:所制备的电极具有98 wt%的活性物质含量和3.8 g cc−1的电极密度,展现出比传统湿法工艺制备的电极更高的体积容量(760 mAh cc−1)和循环稳定性。

- **结论**:无溶剂工艺能够制备出性能优异的LIBs电极,具有更好的电化学性能和环境友好性。

### 引言(Introduction):

- **背景**:LIBs因其高比容量、高能量密度和良好的循环稳定性而在各种应用中广泛使用。然而,对更高电池性能、环保制造工艺和成本降低的需求不断增长。

- **问题**:传统的LIBs电极制造过程包括制备浆料、涂覆、干燥和轧制等步骤,其中使用了大量的有毒化学物质和能源。

- **目标**:本研究旨在开发一种无溶剂的电极制造技术,以提高电池性能并减少对环境的影响。

### 研究方法(Methods):- **材料制备**:通过物理混合PTFE和CB,使用阳离子表面活性剂CTAB和阴离子表面活性剂RNA处理,形成PTFE/CB复合材料。

- **电极制备**:将PTFE/CB复合材料与NCMA活性物质混合,通过干法工艺压制成电极。

- **电池组装与测试**:将制备的电极用于组装硬币型电池,并进行电化学性能测试。

### 结果(Results):- **电极特性**:PTFE/CB复合材料成功提高了电极中活性物质的含量,并且通过SEM、TGA和Raman光谱等手段对复合材料进行了表征。

- **电化学性能**:干法加工的电极在不同的电流密度下展现了优异的放电容量和循环稳定性。

### 讨论(Discussion):- **解释**:PTFE/CB复合材料的引入提高了电极的导电性,并且由于其均匀分布,促进了锂离子的有效扩散。

- **比较**:与传统的湿法工艺相比,无溶剂工艺简化了制造步骤,减少了对环境的影响,并提高了电池性能。

### 总结与批判(Summary and Critique):- **主要观点**:无溶剂工艺通过使用PTFE/CB复合材料成功制备了高体积能量密度的LIBs电极。

- **局限性**:研究中未详细探讨不同PTFE/CB比例对电极性能的影响,未来的工作可以进一步优化复合材料的比例。

- **未解决的问题**:尽管无溶剂工艺在提高电池性能方面显示出潜力,但对于大规模生产和商业化的可行性还需要进一步的研究和验证。



## 标题:Astonishing performance improvements of dry-film graphite anode for reliable lithium-ion batteries## 作者:Yuri Suh, Jin Kyo Koo, Hyun-ji Im, Young-Jun Kim## 发表:Chemical Engineering Journal 476 (2023) 146299## 标签:锂离子电池、干法石墨负极、高负载、快速充电、锂镀层## 一句话总结这篇科技论文:本研究通过无溶剂的干法电极工艺制备了高电流密度石墨负极,显著提升了锂离子电池在高负载和快速充电条件下的电化学性能和循环稳定性。

## 总结文章内容:### 摘要(Abstract):- **目的**:开发能够同时满足高负载和快速充电要求的先进石墨负极,以提高锂离子电池的性能。

- **方法**:采用无溶剂干法工艺,使用均匀分散的聚四氟乙烯(PTFE)纤维(2.0 wt%)制备了高电流密度石墨负极。

- **主要结果**:干法加工的石墨负极在充放电循环中展现出比传统湿法加工电极更好的速率性能和容量保持率。

- **结论**:干法电极工艺是一种创新技术,能够在降低电池生产成本的同时提高快速充电期间的电化学性能。

### 引言(Introduction):- **背景**:锂离子电池(LIB)市场竞争激烈,对高能量密度、长循环寿命和安全性的负极材料需求不断增长。

- **问题**:在快速充电过程中,石墨负极表面不均匀的电化学反应和锂镀层问题限制了电池性能。

- **目标**:探索干法电极制造技术,以提高石墨负极的机械性能和电化学性能。

### 研究方法(Methods):- **表征**:使用场发射扫描电子显微镜(FE-SEM)和能量色散X射线光谱仪(EDS)分析了PTFE粘合剂的微观结构。

- **电极制造**:湿法电极通过将石墨和聚合物粘合剂(SBR和CMC)混合在去离子水中制备,而干法电极则通过将石墨和PTFE粉末预混合并在砂浆中揉合形成自由站立的薄片。

- **层压**:在Cu电流收集器上涂覆额外的粘合剂层以增强自由站立电极片与电流收集器之间的粘附力。

### 结果(Results):- **结构分析**:干法加工的石墨电极显示出均匀分布的PTFE纤维,提高了电极的机械强度和电化学稳定性。

- **电化学测试**:干法电极在0.5C的电流率下循环300次后,容量保持率达到88.2%,而湿法电极为72%。

### 讨论(Discussion):- **解释**:干法加工的电极由于PTFE纤维的网络结构,提供了更大的活性表面区域和更低的锂离子扩散阻抗。

- **比较**:与湿法加工电极相比,干法加工电极在快速充电和高负载条件下表现出更优异的性能。

### 总结与批判(Summary and Critique):- **主要观点**:干法电极工艺通过使用PTFE纤维改善了石墨负极的电化学性能,特别是在快速充电能力方面。

- **局限性**:研究中未详细探讨不同PTFE含量对电极性能的具体影响,以及在实际电池系统中的大规模应用潜力。

- **未解决的问题**:未来的研究可以探索不同PTFE含量对电极性能的优化,以及干法电极在不同类型锂离子电池中的应用和性能。


第三步,将搜集到的资料采用文献管理软件Noteexpress管理,按照干法电极分类、工艺流程等进行分类,识别并记录每个工艺步骤或实例的技术进展和创新点。文献资料分门别类如下:

步,结合自己做干法电极的经验,结合文献和专利资料,拟定提纲如下:

一、锂电干法电极工艺概述1.1 锂离子电池传统电极工艺1.2 干法电极工艺定义与分类1.3 干法电极工艺特点与优势二、粘结剂纤维化干法电极工艺基础2.1 粘结剂PTFE性质2.2 纤维化机理与过程2.3 干法电极制造工艺流程2.4 电极物理性能测试2.5 电极电化学性能测试2.6 稳定性评估与失效分析三、干法电极工艺设备3.1 干法混料设备3.2 粘结剂纤维化设备3.3 电极膜成型设备3.4 电极膜与集流体复合设备3.5 主要设备厂家介绍四、干法电极的前沿进展4.1 锂电正极干法电极进展4.2 锂电负极干法电极进展4.3 固态电池干法电极进展五、干法电极工艺的挑战与机遇5.1 干法电极技术瓶颈与难点5.2 干法电极材料体系优化5.3 市场应用进展与前景


第五步,对筛选出的文献进行深入阅读,理解其内容和贡献。为每篇文献撰写摘要,总结其主要观点和技术细节。然后将内容放入提纲对应部分。

来源:锂想生活
ACTMarc复合材料化学电子UM化机材料储能
著作权归作者所有,欢迎分享,未经许可,不得转载
首次发布时间:2024-05-19
最近编辑:5月前
堃博士
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2024年固态电池真火爆,分享两个固态电池设计工具

本文摘要:(由ai生成)2024年固态电池技术快速发展,多家企业在该领域取得显著成果。日本麦克赛尔、大众汽车、美国Solid Power等国外企业,以及蔚来汽车、上汽集团、广汽埃安等国内企业均推出了高性能固态电池产品。同时,太蓝新能源和德国专家也在技术上取得突破。此外,美国两家国家实验室发布了固态电池设计工具,有助于优化电池设计,提升性能。这些进展预示着固态电池在电动汽车领域的广泛应用和商业化前景。2024年从年初始,固态电池就开始火爆起来了。1月2日,根据日本媒体报道的信息,日本大型电池企业麦克赛尔(Maxell)宣布,他们已经成功开发出一种圆柱形全固态电池,该电池具有大容量、耐热性强、寿命长和抗冲击性好等特点。1月3日,大众宣布QS的固态电池产品通过PowerCo(大众的电池子公司)的耐久性测试,实现了1000多次充电循环,容量仍超过95%。根据模型预测,如果按照标准电动车 75 度电续航 500 公里来计算,那么相当于完成了50 万公里的耐久性测试。据报道,大众汽车还正与法国Bolloré(博洛雷)集团旗下子公司Blue Solutions公司就将固态电池设计应用于电动汽车进行谈判。Blus Solutions从成立之初,就确定了固态锂金属聚合物电池(LMP®)技术路线,该LMP®电池为全固态电池,不含液体或凝胶成分,无钴、无镍,不会发生热失控反应。性能方面,目前能提供的电芯能量密度为380Wh/L,无需冷区即可承受所有温度,从-30℃至60℃,使用寿命15年。1月16日,美国全固态电池企业Solid Power宣布,其与韩国企业SK On达成三项合作协议:研发许可、产线安装和电解质供应。除了授权技术研发,为SK On位于韩国的工厂安装固态生产线,Solid Power还将成为SK On重要的硫化物固态电解质供应商。1月31日,力神电池官方公 众号公布了力神电池最新突破——全新一代402Wh/kg半固态电池。当前在固态电池技术路线的选择上,国外企业以全固态电池为主,国内企业是以固液混合电池、全固态电池路线并行。目前,国内部分车企固态电池应用进展:《国内22家固态电池企业最新动态!》最近,各个厂家又陆续发布了最新的固态电池产品与技术:蔚来汽车150kWh超长续航电池包:蔚来汽车宣布其150kWh超长续航电池包已经正式步入量产阶段,并计划在第二季度正式上线投入使用。该电芯由卫蓝新能源提供,能量密度为360Wh/kg。这一电池包的量产将有助于提升蔚来汽车的续航里程,为消费者提供更好的电动汽车使用体验。上汽集团智己L6搭载的“第一代光年固态电池”:上汽集团超级智能轿车智己L6首发搭载的“第一代光年固态电池”由清陶能源提供,这是一款半固态电池产品,采用纳米尺度固态电解质包裹超高镍正极和新一代高比能硅碳负极,单体能量密度达到368Wh/kg。CLTC续航将超过1000km,显示出良好的性能和市场潜力。广汽埃安旗下昊铂品牌的“全固态电池”:广汽埃安旗下昊铂品牌宣布将于4月12日发布其“全固态电池”。虽然具体的技术细节和能量密度数据在文章中未提及,但可以预见的是,这款电池将是昊铂品牌在固态电池技术方面的重要展示,预计会有较高的能量密度和性能表现。太蓝新能源的车规级720Wh/kg全固态电池:太蓝新能源宣布成功制备出世界首块车规级单体容量120Ah、实测能量密度达到720Wh/kg的超高能量密度体型化全固态锂金属电池,刷新了体型化锂电池单体容量和最高能量密度的行业纪录。这一技术突破预示着固态电池在电动汽车领域的应用前景十分广阔。德国专家团队的固态钠硫电池:德国专家团队研发的固态钠硫电池,能量密度超过1000Wh/kg,负极理论装载容量高达20000Wh/kg。这一技术集 合了德国在多个技术领域的传统优势,并在固态电池生产工艺上实现了多项创新和突破。预计2025年底具备量产能力,将对固态电池市场产生深远影响。固态电池这么热,之前分享了一位朋友对固态电池的深刻认识与理解:这十多年来固态电池研究思路是不是错了?不管怎么样,固态电池已经成为热门话题,本人在这里也再分享两个固态电池设计工具。第一个,美国太平洋西北国家实验室PNNL的Li-Batt Design App,这是首款帮助电池开发人员和研究人员轻松快速设计锂金属软包电池的软件。Li-Batt Design App积累了大量复杂的实用材料和参数,利用机器学习算法可以快速计算最佳电池设计,为企业和研究机构节省时间和金钱。软件界面如下图所示,它收集了非常多的高能锂金属电池实验数据,以“训练”该软件的机器学习引擎。经过机器训练的软件可快速提供电池能量和容量的设计和输出。当我们输入要求的电池能量密度数值,软件根据积累的材料和参数数据库,可以快速获得所有可能的设计参数组合,包括不同阴极材料和软包电池尺寸的参数等,以实现所需的能量密度。此外,电芯的尺寸可以根据用户的需求调整,用户还可以输入带有电压和容量信息的新阴极材料,以基于该材料生成电芯设计参数。用于知道电芯制造的详细设计参数可以通过一次单击导出到电子表格中。不过,学术界、小型企业和工业界的电池研究人员都需要从PNNL购买使用该软件的许可证。第二个,美国橡树岭国家实验室Ilias Belharouak等人设计了一个可用于固态电池设计与性能全面分析的交互式实验工具包(SolidPAC)。该工具包可根据用户特定的应用要求,设计出相应的固态电池以及电池PACK,帮助研究人员对电极材料性能和组分、电极厚度和负载、成本等因素进行合理优化。固态电池设计与能量密度评估工具包,该工具包可下载使用,在公 众号对话框发送 固态电池 获得下载连接。这里再详细介绍工具包中固态电池的设计过程。该工具包有两种形式供大家使用:(1)EXCELL文件版本,利用表格输入参数,进行电池设计与性能计算;(2)以软件形式安装,只能安装在64位WINDOWS10.0以上版本操作系统,利用软件界面输入参数,计算性能。两种形式基本过程类似,本文以EXCELL版本为例进行介绍。软件形式界面第一步,选择材料体系,点击单元格右侧下拉三角符,选择对应的材料。1.1、选择负极活性材料,包括石墨、硅和锂,具体的参数包括容量(Nominal Capacity)、分子量(Molecular Weight)和材料真密度(Material Density),默认的参数值如下表所示,这里也可以根据自己的实际情况修改材料参数值。1.2、选择固态电解质,常见的固态电解质及其性能默认值如下表所示,主要参数包括密度、摩尔质量、每克电解质内的可用Li质量、电导率、负极/电解质界面电阻、正极/电解质界面电阻。材料参数值也可以根据自己的实际情况修改。1.3、选择电极中添加的固态电解质组分,可供选择的主要是1.2固态电解质中的前六种。1.4、选择正极活性材料,常见的固态电解质及其性能默认值如下表所示,常见材料包括NCA、NMC622、NMC333、LFP、LMO和75%NMC/25%LMO等,主要的参数包括材料摩尔质量、电极面容量、克容量、活性材料/导电剂/电解质/粘结剂的比例(根据实际情况修改电池设计参数)、不同SOC状态下的电压、电阻等,这些默认值都是该团对长期工作中积累的数值,当然材料参数值也可以根据自己的实际情况修改。第二步,输入电池模组、PACK、电芯设计参数,以及应用新能源汽车类型。Number of packs per vehicle (parallel or series),每两汽车的PACK数量;Vehicle type (microHEV, HEV-HP, PHEV, EV),电动汽车类型,主要包括微型混合动力、混合动力、插入式混合动力、纯电动,每种类型主要利用电池PACK的总能量比例不同,而且可能根据不同的材料变化,默认值如下表所示。Target battery pack power, kW,电池PACK目标功率;电池PACK组成如下图所示,电芯通过串并联组成模组,几个模组串并联组成PACK。Cells per module每个模组的电芯个数,Cells in parallel每个模组的电芯并联数,Modules in a row在PACK中串联的模组数,Number of rows of modules in a pack在PACK中的模组串联数。Energy requirement of vehicle on UDDS cycle (default = 250), Wh/mile,美国UDDS标准中规定的工况条件下电动汽车的能量要求,默认值250Wh/mile。Pack capacity (Ah),Pack energy (kWh)和Vehicle range (miles),Pack容量、能量或者汽车里程,三者任填一个。Stacking,电芯的叠片形式,分为两种传统的锂电池形式和双极板串联式。如下图所示,传统形式由正极极片、隔膜和负极组成基本单元,然后电芯是由几个基本单元并联组成的;双极板形式是双极板集流体一侧为正极、一侧为负极,依次串联组成电芯。双极板形式减少了集流体数量,节省了电池内部空间,能量密度更高。而且双极板形式,集流体中电流传输方向为集流体厚度方向,传输距离比传统形式更短,电阻更低。第三步,输入以上参数,该工具自动计算电池和电池组的设计参数和性能参数,具体包括:下图是采用该工具设计的固态电池实例,Materials和Cathode design是输入参数,其他采用默认值,后面的就是自动计算的数值,列出了正极的厚度、重量,电池质量、体积、能量密度等。下图展示了电解质厚度和N/P比值对电池性能的影响,以及不同电解质采用传统电池叠片设计和双极板设计的能量密度对比。获取该固态电池设计工具包,请在公 众号对话框发送 固态电池 获得下载连接。参考文献[2] Marm Dixit*, Anand Parejiya, Rachid Essehli, Nitin Muralidharan, Shomaz UlHaq, Ruhul Amin, Ilias Belharouak*, SolidPAC is an interactive battery-on-demand energy density estimator for solid-state batteries, 2022.来源:锂想生活

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