史上最强航发F135涡扇发动机，别说仿制，看一眼觉得难的F35战机心脏

回首人类喷气式飞行器的发展过程，几乎就是一部喷气式发动机的推力发展过程，从苏联“苏-9”截击机AL-7发动机的7吨级、法国“幻影2000”M-53发动机的9吨级、美国“F-16”战斗机F110发动机的14吨级、到目前的F119、F135等型号，可以说军用涡扇发动机的技术标准和特征如何变化，增加推力都是一个亘古不变的主题！

F-135发动机由美国航空巨头普惠公司与英国工业王者罗罗公司联合开发而来，专门设计用来为美军F-35联合打击战斗机提供动力，即将服役美国空军的下一代隐形轰炸机——B21也确定将搭载F-135发动机，是西方航发工业的集大成之作！

先进的设计与技术

F135发动机是F119发动机的衍生型。F119发动机由3级风扇,6级高压压气机、带气动喷嘴、浮壁式火焰筒的环形燃烧室、单级高压涡轮、高压涡轮转向相反的单级低压涡轮、加力燃烧室与二维矢量喷管等组成。整台发动机分为:风扇、核心机、低压涡轮、加力燃烧室、尾喷管和附件传动机匣等6个单元体，另外还有附件、FADEC及发动机监测系统。其加力推力155.7千牛，中间推力105.0千牛，总压比35，涵道比0.3，涡轮前温1850-1950K，最大直径1.13米，长度4.826米、重量1460千克。

F135发动机采用与F119发动机基本相同的核心机。为提高推力，增加了发动机的空气流量和涵道比，提高了发动机的工作温度;为了获得短距起飞和垂直着陆能力，垂直起降型增加了新颖的升力风扇、三轴承旋转喷管、滚转控制喷管。其3级风扇采用超中等展弦比、前掠叶片、线性摩擦焊的整体叶盘和失谐技术,在保持原风扇的高级压比、高效率、大喘振裕度和轻质量的同时,将风扇的截面面积增加了10%-20%。6级压气机与F119发动机的基本相同。

STOVL型F135-PW-600采用了升力风扇+发动机喷管下偏+调姿喷管的垂直起降动力方案。这种设计方案成功实现了垂直起降，俯仰，偏航和滚转的功能。

F135发动机推比10.5、加力推力18吨级别、军推13吨级别、质量1700千克，其18吨的加力推力目前没有任何实际装备战斗机的加力式涡扇发动机能够企及。不过值得一提的是，F135相对于F119虽然推力大幅度提高，但是实际上是在同样核心机基础上用流量、高速性能换推力。F135虽然推力超群，但是其高速性能却是下降的。

STOVL型F135-PW-600为了满足垂直起降要求，设计了升力风扇+发动机喷管下偏+调姿喷管的垂直起降动力方案。升力风扇由涵道、风扇、D形喷管、联轴器、作动装置和伺服系统组成，由主发动机F135的2级低压涡轮驱动；升力风扇直径为1.27m，可以向前偏转13°，向后偏转30°，在STOVL工作状态下使战斗机上方的冷气流以230kg/s的流量垂直向下喷出，产生90千牛的升力；3轴承偏转喷管垂直向下偏转（最多可偏转95度，可左右各偏转10度），产生71.1千牛的升力；该喷管可使发动机的排气从水平偏转到垂直甚至向前，可以使推力从水平方向偏转到垂直向后。

此外，每侧翼根处的滚转控制喷管利用发动机压气机的引气，也可提供16.7kN的推力；在控制杆端的喷管差动地打开和关闭，实现滚转控制；通过偏转喷管偏航实现偏航控制；通过升力风扇和发动机推力分离器实现俯仰控制。包括主发动机在内的整个推进系统的长度为9.37m，悬停总推力为175.3千牛，短距起飞推力为169.5千牛。

目前，其已经衍生了三种型号：

一种是美国海军F-35C的常规起降型所使用的F135-PW-400。

另一种是用于英国海军和美海军陆战队F-35B的垂直降落变体——F135-PW-600。

航空发动机结构复杂，对可靠性和耐久性的要求十分苛刻，这也让其研制起来非常困难。目前世界上航空发动机技术，最为先进的当属美国，自上世纪60年代起，美国就保持了在这一领域的领先地位，例如F-35隐身战机就装备了全球最强的普惠F135发动机。

一代航空发动机，一代战机！美帝不断巩固了自己在航空发动机领域的霸主地位，惠普公司已宣布F135发动机核心组件升级成功，这是最新型的推进型发动机，之前的加力推力能够达到19吨，而经过改进之后，发动机的加力推力最终能够达到22吨，同时耗油量有进一步降低，这也是世界上第一款推力能够突破20吨的战斗机发动机，而按照普惠公司的计划，F135发动机的最终版本的最大推力将达到30吨的水准。