F35复材蒙皮钻孔1——钻孔不适合胆小的人
本文摘要（由ai生成）：
这篇文章主要讲述了作者在 2009 年参观 F-35 战斗机总装线的经历，重点关注了将碳纤维/BMI 蒙皮连接到战斗机框架上所需的机加工、修整和钻孔等操作。作者指出，复合材料的加工需要专门的工具和技术，并且后处理是每一种复合材料制造操作的基本组成部分。
F-35 用于碳纤维/BMI 蒙皮的钻头特写。
早在 2006-2008 年，在我担任《CW-Composite World》 编辑领导的早期，我们很难说服复合材料制造商和原始 设备制造商让我们参观他们的工作。这种抵 制大多围绕 着对知识产权保护的担忧—担心我们会报告我们所看 到的一切。我们最终克服了他们的担心，行业开始明白， 我们的编辑人员可以被信任来保护被视为竞争优势的信息和技术。
因此，我怀着极大的兴奋在 2009 年进行了我的第 一次工厂之旅。《CW-Composite World》 受邀参观了位于 德克萨斯州沃斯堡的大型 F-35 总装线。当时， F-35 战 斗机正处于低速生产和飞行测试的早期阶段。
因为沃斯堡的设施包含 FAL，所以我所追求的故 事与其说是复合材料的制造，不如说是将碳纤维/BMI 蒙皮连接到战斗机框架上所需的机加工、修整和钻孔。这个故事是关于用一个钻孔工具钻穿复合材料蒙 皮并进入钛框架的挑战。它还涉及到修剪不合格蒙皮 以满足厚度和尺寸公差的挑战。
将翼/身融合蒙皮层压板连接到 F-35 闪电 II 战斗机的机身 上需要精确钻出数百个紧固件孔。
这个故事，“剥 F-35 战斗机的皮”，今天仍然引起共 鸣，并有一些很好的基本信息和指导， 关于如何为尺寸 要求很高的国防应用选择和优化钻孔和修整操作。我还 应该注意到，这个故事在很大程度上是时代的产物， 并 没有解决 F-35 随后面临的—现在仍然面临的—一些生 产和技术挑战。
几年后，高级技术编辑 金 吉 · 加 德 纳 （ Ginger Gardiner）在 2012 年的文章《优化、定制复合材料钻孔》 中重新审视了复合材料钻孔的主题，该文章总结并扩展 了我的 F-35 故事中介绍的许多想法和概念。同样，这是 关于复合材料钻基础知识和支持它的技术的好的基本 信息。
这些故事提醒我们复合材料制造的两个重要元素， 值得提醒。首先， 复合材料不像金属那样切割、修剪、 布线或钻孔，因此需要专门为这项工作设计的专用工具。 其次，无论你使用什么复合材料， 无论你如何加工， 通 过某种数控加工进行的后处理都是每一种复合材料制 造操作的基本组成部分。再说一遍，普通工具不行。
