向马斯克学降本 | 谁是真正的降本大师？
谁是真正的降本大师？
毫无疑问，埃隆·马斯克是当之无愧的降本大师。
一提到马斯克，我们首先想到的是创新、颠覆、科技狂人、向火星移 民、清洁能源等等，这些看上去似乎与降本无关。
然而，马斯克的这些创新、这些颠覆、这些标签【SpaceX的使命是让生命多行星化、特斯拉的使命是加速世界向可持续能源的过渡】的背后，其支撑是低成本，是降本。
没有火箭发射的低成本，人类不可能大规模向火星移 民；没有电动汽车的低成本，就无法取代燃油汽车，也就不可能向可持续能源过渡。
在愿景的驱动之下，马斯克创建的SpaceX，使得火箭发射成本比60年代俄罗斯联盟号飞船便宜97%；而特斯拉，依靠大幅度降低电动汽车的成本，更是开创了一个行业。
所以，马斯克是真正的降本大师。
如果我们要降本，那么显然，我们有必要向降本大师--马斯克学习。
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马斯克在火箭发射领域的降本
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马斯克在电动汽车上的降本
1884年，英国发明家托马斯·帕克在伍尔弗汉普顿制造了第一辆批量生产的电动汽车。
在随后的一百多年里，有诸多发明家和汽车公司，不断改进和迭代电动汽车。
然而，为什么电动车一直没有真正大批量生产、形成一个产业呢？
这主要是因为这些电动汽车的续航短、电池价格高，无法取得与燃油汽车的成本竞争优势。
这一现象，直到马斯克创建的特斯拉出现，才发生了根本性的转变。
2004年，特斯拉开始研发跑车Roadster，该车于2008年量产。Roadster是第一辆公路合法的纯电动连续生产汽车，它也是首辆单次充电行驶超过200英里的电动汽车。
Roadster是一款跑车，面向的是高端市场。
随时，特斯拉相继研发出面向大众市场的Model S、Model 3、Model Y，通过颠覆性的设计，把电池成本和整车成本实现了大幅度的降本，从而可以直面与燃油汽车的竞争。
下图显示了从2008年~2021年电池成本的降低，2021年的电池成本只有2008年的1/6。特斯拉预计，未来电池成本会继续降低到每千瓦时100美元以下。
电池成本以及整车成本的降低，特斯拉在其中扮演了非常关键的角色。例如，一体化压铸，这一项目前已经逐渐普及的电动汽车制造技术，就是由特斯拉在2020年发布、并最先采用的。
2020年3月，特斯拉成为首家生产一百万辆电动汽车的汽车制造商。到2020年底，从2010年开始的十年里，纯电动汽车和轻型商用货车的总销量超过了1000万辆。
我们纵观电动汽车的发展历史，可以发现，低成本是电动汽车能够大规模普及的重要因素之一。【加速世界向可持续能源的过渡】是一个伟大的愿景，然而任何伟大愿景的落地还必须依靠低成本。
在电动汽车领域，马斯克向我们展示了他是如何一步一步地把电动汽车的成本降低，从而可以直面燃油汽车的竞争，他是当之无愧的降本大师。
马斯克降本的底层逻辑：第一性原理思维 马斯克降本的底层思维：保持质疑 马斯克降本的重要思维模型：跨行业思维 马斯克降本的步骤：五步工作法（我称为降本五步法） 马斯克降本的首要方法：删除（删零件、删工艺、删除一切不增值的中间环节） 马斯克降本的重要指数：白 痴指数 马斯克降本的组织特征：1）一把手工程 马斯克降本的组织特征：2）跨职能协作 马斯克降本的组织特征：3）DFMA 马斯克降本的执行层面：1）愿景驱动 马斯克降本的执行层面：2）设定一个遥不可及的目标 马斯克降本的执行层面：3）垂直整合
马斯克降本的执行层面：4）规模性
马斯克降本的执行层面：5）快速试错
同时，该系列文章仅仅为个人观点，可能存在错误的地方。
来源：降本设计
