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向马斯克学降本 | 谁是真正的降本大师?

7月前浏览10187

谁是真正的降本大师?

毫无疑问,埃隆·马斯克是当之无愧的降本大师。


一提到马斯克,我们首先想到的是创新、颠覆、科技狂人、向火星移 民、清洁能源等等,这些看上去似乎与降本无关。

然而,马斯克的这些创新、这些颠覆、这些标签【SpaceX的使命是让生命多行星化、特斯拉的使命是加速世界向可持续能源的过渡】的背后,其支撑是低成本,是降本。

没有火箭发射的低成本,人类不可能大规模向火星移 民;没有电动汽车的低成本,就无法取代燃油汽车,也就不可能向可持续过渡。

愿景的驱动之下,马斯克创建的SpaceX,使得火箭发射成本比60年代俄罗斯联盟号飞船便宜97%;而特斯拉,依靠大幅度降低电动汽车的成本,更是开创了一个行业。

所以,马斯克是真正的降本大师。

如果我们要降本,那么显然,我们有必要向降本大师--马斯克学习。




   

   

 1     
   

马斯克在火箭发射领域的降本    


   
我们先来看看马斯克在火箭发射领域的降本成果。
   
用一句话来总结,那就是:马斯克创建的SpaceX,使得火箭发射成本比60年代俄罗斯联盟号飞船(Soyuz)便宜97%。    


   
下图显示了自1960年以来全球航天发射的每公斤成本。    
   

   
火箭发射,起源于1960年的太空竞赛。    
太空竞赛带来了巨大的技术进步,但这些创新的代价很高。例如,在20世纪60年代,美国国家航空航天局花费280亿美元将宇航员送上月球,这笔费用在今天相当于约2880亿美元(经通胀调整后)。     
在过去的二十年中,太空初创公司已经证明他们可以与波音和洛克希德·马丁等重量级航空承包商竞争。    
SpaceX就是其中之一。自从SpaceX进入火箭发射领域之后,火箭发射的成本呈现断崖式下跌。    
今天,一枚SpaceX火箭的发射成本只有60年代的俄罗斯联盟号飞船(Souyz)的3%。    
如果马斯克不是降本大师,谁敢说是?    




   

   

 2     
   

马斯克在电动汽车上的降本    


   

你可能会认为电动汽车是一个全新发明。    
但事实上,早在19世纪初就已经生产和使用了第一辆电动汽车。英国发明家罗伯特·安德森于1832年制造了第一辆简陋的电动汽车。    


1884年,英国发明家托马斯·帕克在伍尔弗汉普顿制造了第一辆批量生产的电动汽车。


在随后的一百多年里,有诸多发明家和汽车公司,不断改进和迭代电动汽车。

然而,为什么电动车一直没有真正大批量生产、形成一个产业呢?

这主要是因为这些电动汽车的续航短、电池价格高,无法取得与燃油汽车的成本竞争优势。

这一现象,直到马斯克创建的特斯拉出现,才发生了根本性的转变。

2004年,特斯拉开始研发跑车Roadster,该车于2008年量产。Roadster是第一辆公路合法的纯电动连续生产汽车,它也是首辆单次充电行驶超过200英里的电动汽车。

Roadster是一款跑车,面向的是高端市场。

随时,特斯拉相继研发出面向大众市场的Model S、Model 3、Model Y,通过颠覆性的设计,把电池成本和整车成本实现了大幅度的降本,从而可以直面与燃油汽车的竞争。

下图显示了从2008年~2021年电池成本的降低,2021年的电池成本只有2008年的1/6。特斯拉预计,未来电池成本会继续降低到每千瓦时100美元以下。


电池成本以及整车成本的降低,特斯拉在其中扮演了非常关键的角色。例如,一体化压铸,这一项目前已经逐渐普及的电动汽车制造技术,就是由特斯拉在2020年发布、并最先采用的。

2020年3月,特斯拉成为首家生产一百万辆电动汽车的汽车制造商。到2020年底,从2010年开始的十年里,纯电动汽车和轻型商用货车的总销量超过了1000万辆。


我们纵观电动汽车的发展历史,可以发现,低成本是电动汽车能够大规模普及的重要因素之一。【加速世界向可持续能源的过渡】是一个伟大的愿景,然而任何伟大愿景的落地还必须依靠低成本。

在电动汽车领域,马斯克向我们展示了他是如何一步一步地把电动汽车的成本降低,从而可以直面燃油汽车的竞争,他是当之无愧的降本大师。


   


   
【向马斯克学降本】系列文章预告    

   
在过去的十几年中,我一直在众多行业从事一线的降本设计的培训和咨询,积累了一定的降本经验和知识。    
对于马斯克的降本方法和思路,我有着深深的体会和认识,绝大多数我都非常认可,觉得这是企业降本法宝,是当前大多数企业降本所急需的。    
更好的传播马斯克的降本方法、帮助更多企业实现降本,我计划在在降本设计公 众号推出【向马斯克学降本】系列文章:    
  • 马斯克降本的底层逻辑:第一性原理思维
  • 马斯克降本的底层思维:保持质疑
  • 马斯克降本的重要思维模型:跨行业思维
  • 马斯克降本的步骤:五步工作法(我称为降本五步法)
  • 马斯克降本的首要方法:删除(删零件、删工艺、删除一切不增值的中间环节)
  • 马斯克降本的重要指数:白 痴指数
  • 马斯克降本的组织特征:1)一把手工程
  • 马斯克降本的组织特征:2)跨职能协作
  • 马斯克降本的组织特征:3)DFMA
  • 马斯克降本的执行层面:1)愿景驱动
  • 马斯克降本的执行层面:2)设定一个遥不可及的目标
  • 马斯克降本的执行层面:3)垂直整合

  • 马斯克降本的执行层面:4)规模性

  • 马斯克降本的执行层面:5)快速试错

(注:以上文章为初步构想,后期内容可能会修改;同时因为当前工作较忙,以上文章会不定期推出,争取在2024年写完)    
   

   
当然,国内外还有非常非常多的降本大师值得我们去学习。选择马斯克作为案例进行研究,仅仅是因为有关马斯克的公开素材较多,比较容易获得。    

同时,该系列文章仅仅为个人观点,可能存在错误的地方。   

来源:降本设计

航空航天汽车ADS理论装配
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首次发布时间:2024-05-11
最近编辑:7月前
钟元
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