摘要
本文介绍了CFM56系列发动机，重点描述了其中一台因南航空难遗留的CFM56-3B1发动机残骸。该发动机以美国F101军用涡扇发动机为基础，满足低油耗、低噪声、低污染要求。文章详细列出了该发动机的参数，并阐述了其工作原理、总体外观、风扇、安装节、附件齿轮箱及滑油箱等部件的结构和功能。由于经历了空难，该发动机部分部件受损严重。
正文
注：77%的推力产生于风扇，23%推力产生于发动机喷气推力。
工作时，前方空气经过风扇，大部分空气经外涵道直接排出，产生直接推力以及核心机的外部冷却气流。小部分空气进入内涵道，经过低压压气机和高压压气机压缩，进入燃烧室与燃油（雾状）混合燃烧，产生高温高压燃烧尾气，推动涡轮工作。涡轮有三个涡轮盘，第一级是高压涡轮，带动高压压气机工作，第二第三级是低压涡轮，带动低压压气机和风扇工作。燃烧尾气经过涡轮后排出机外。
单级轴流式，有38片叶片。叶片中间有减震凸台，减少叶片工作室的震动。盘与叶片材料为Ti/TA6V钛合金，盘后与增压级鼓筒相联，风扇轴由2个轴承支承。风扇机匣由17-4PH不锈钢制的3个圆环和12根支柱焊成，风扇出口导流叶片为实心铝合金锻件制成，风扇流道设置有复合材料的消声衬板。这台发动机因为空难，所有叶片均损坏，大部分叶片已经折断。
风扇整流锥，有前锥和后锥：
这是其中一片叶片，突起的是减震凸台：
叶片安装槽，在轴向和径向固定：
附件齿轮箱，下部因为空难已经缺失。附件齿轮箱的能量来自于发动机高压压气机，大约占发动机总功率的3-5%。用以带动一些发动机附件和传感器工作，比如N2（高压转子转速）转速传感器、发电机、燃油泵、滑油泵等。
滑油箱位于发动机的4点钟方向。
