首页/文章/ 详情

技术贴丨轨道车辆降噪解决方案

6月前浏览12683

本文摘要:(由ai生成)


懿朵科技采用统计能量分析法,对某轨道车进行了系统降噪设计。通过声学仿真模型预测列车内外声压级,与实测数据对比验证模型准确性,并提出了有效的降噪方案,如更换隔声量高的风挡、增加端墙隔声量等。实际测试证明了方案的有效性。懿朵科技以振动噪声专业技术为核心,提供智能研发和运维服务,业务广泛涵盖多个行业。该公司的技术有助于解决轨道交通快速发展带来的噪声污染问题。






1

引言

随着我国轨道交通的飞速发展,噪声污染已成为突出的环境问题。因此轨道交通噪声控制技术的研究成为了国内外关注的热点话题,也是衡量综合技术实力的体现,而列车行驶时的噪声大小是影响乘坐舒适度的一项重要指标。
综上所述,懿朵科技受客户委托对某轨道车进行系统降噪设计,通过对轨道车车内、车外噪声仿真计算分析来提供优化降噪方案。

2

噪声源

轨道车辆在运行的过程中,噪声源主要由牵引噪声、轮轨噪声、气动噪声组成,具体如下:

(1)牵引噪声:列车动力源等模块工作时产生的噪声,列车低速运行时为主要噪声源。

(2)轮轨噪声:分为滚动噪声、冲击噪声和啸叫噪声,高速线路普遍采用无缝钢轨且曲线半径大,因此,高速列车的轮轨噪声以滚动噪声为主,列车中速运行时为主要噪声源。(Thompson与法国VibraTec集团合作开发了著名的轮轨滚动噪声预测软件STARDAMP)。

(3)气动噪声:与车速、车体流线型、转向架、受电弓等因素有关,列车高速行驶时的最主要噪声源。(POWERFLOW使用格子玻尔兹曼方法(LBM)精确、快速计算高速列车产生的气动噪声)

如下图所示,按照轮轨噪声、牵引噪声、气动噪声占主导所对应的列车运行速度范围,可以将其分为三个区段,两个不同区段转变的运行速度称之为声学转变速度,图中的声学转变速度分别是35 km/h和250 km/h。




3

声学仿真模型

由于轨道车模型较大,需要仿真预测全频段的噪声水平,因此选择统计能量分析(SEA)法为声学仿真计算方法,计算流程如下图所示:



声学仿真模型如下图所示:


为了验证利用SEA软件对列车内外声压级进行仿真预测结构的准确性,对已完成噪声测试的某列列车进行声学仿真计算,得到车内外噪声声压级并与实验测试数据进行对比验证,仿真计算得到的车内内外声压级与实测数据相差±2dB(出于客户要求,频谱等具体数据保密),说明仿真模型的准确性,能够利用该模型进行列车车内外噪声预测以及降噪方案的设计。

4

声学仿真结果

4.1考核指标

仿真结果需要对车辆内部和外部噪声指标进行考核,考核指标如下表所示:













4.2仿真结果

















利用上述仿真模型,对轨道车车内和车外噪声进行仿真分析,仿真结果如下图所示:


对于车内噪声仿真结果而言,客室内最大声压级比噪声限值低2dB,虽然计算结果满足噪声限值要求,但仍存在噪声超标风险。
对于车外噪声仿真结果而言,车辆外部规定测点声压级最大值为82dB(A),比噪声限值高2dB,不满足噪声限值的要求。

5

降噪方案

通过噪声传递路径分析,提出以下降噪方案:

(1)相对于地板,风挡和端墙是车辆的隔声薄弱区,车外噪声更容易通过风挡和端墙进入贯通道内,因此更换更高隔声量的风挡和增加端墙的隔声量。

(2)在不影响动力包设备散热的前提下对动力包采取隔声措施,例如安装局部隔声罩或者隔声挡板。

(3)车外噪声超标主要是由动力包噪声和转向架噪声引起的。为了满足噪声限值的要求,在车辆底部安装裙板(聚酯玻璃钢)遮挡动力包和转向架向外的辐射噪声。

该降噪方案通过实际测试,实现车内、外都有效满足考核指标要求。



 

懿朵科技是一家以振动噪声专业技术为核心的智能科技企业,以相关算法与工具为核心,为客户提供智能研发、智能运维服务。客户涉及轨交、汽车、能源、航空等行业。轨交行业主要业务包含整车及零部件优化、减振降噪产品设计、故障诊断与健康管理、环境振动噪声测试与预测、专业工具销售服务。


来源:懿朵科技

振动气动噪声航空轨道交通汽车声学NVH控制
著作权归作者所有,欢迎分享,未经许可,不得转载
首次发布时间:2024-04-20
最近编辑:6月前
懿朵科技
签名征集中
获赞 22粉丝 16文章 82课程 0
点赞
收藏
作者推荐

风洞测试新技术-UTP表面麦克风

本文摘要:(由ai生成)本文讨论了风噪声测试中湍流和边界层测量的重要性,并指出麦克风尺寸对结果的影响。GRAS开发的超薄精密麦克风(UTP)适合此类测量,具有易安装、适用于狭窄空间等优势。相比传统嵌入式麦克风,UTP麦克风成本更低、非破坏性,且能够提供更准确的高频成分测量。文章还介绍了UTP麦克风的校准方法、产品特点和相关参数,并提供了联系方式以供咨询采购。1►引言湍流是产生流动噪声的主要来源,湍流的产生与边界层效应相关,边界层的特性非常重要。在风噪声测试的主要焦点就是湍流和边界层测量,在边界层中将声信号与流动诱导的湍流或流体动力噪声分离是非常有意义的,尤其是确定气流从层流(相对安静)流向湍流准确位置。 在流动的测量中,麦克风的存在会干扰气流,并导致不必要的气动声学和口哨声。目前已有的解决方案是将麦克风进行嵌入安装(例如,嵌入在汽车玻璃窗中),这种嵌入式安装方法,不仅费时,代价昂贵而且有潜在的破坏性。另外使用具有大尺寸的麦克风进行测量时将导致湍流高频成分大量不足,这是由于湍流以与来流相同的速度传播,并且具有更高的波数,这些波数将更快地被平均化,导致高频成分被低估。 图2. 普通麦克风(左)和表面麦克风(右)的嵌入式安装为了获得准确、有效的数据,GRAS开发了新的UTP麦克风——超薄精密麦克风。它们结合了经典测量麦克风的所有优点——宽频率范围、准确度和可重复性以及超小的外形尺寸,高度仅为1毫米,是边界层和湍流测量的理想选择。 图3. GRAS超薄表面麦克风在风洞中的应用本文将通过GRAS的新的UTP麦克风产品讨论测量传感器膜片尺寸在获取准确数据方面的重要性、以及将传感器在测量区域内的气动声学影响降至最低的必要性。同时还将通过对比超薄麦克风和嵌入式麦克风数据,讨论非嵌入式传感器安装在高成本结构中的实用性。最后将列出GRAS的UTP表面麦克风相关参数。 2►传感器尺寸影响根据传感器的物理尺寸,传感器将自然倾向于平均来自与其传感元件(或膜片)表面平行的方向的声波。这是一种常见的麦克风测量场景,适用于气流以90°角通过或掠过光滑壁面。如果波长的大小不明显大于麦克风膜片,则施加压力的积分将有可能低于真实声压水平。这种趋势将持续到波长大小等于麦克风振膜大小,这时整个表面上的积分将同时经历正压和负压,并返回零的输出。 图4. 膜片尺寸的影响换言之,与具有较小传感元件的传感器相比,较大尺寸传感元件传感器将更容易低估高频含量。 图5. 基于不同膜尺寸的90°入射响应当流动缓慢时,与来流一起传播的气动声学扰动将具有更高的波数,这种效果更为明显。 图6. 相同频率不同流速不同波数从1到10因此,优化的膜片尺寸略小于1/4〃的麦克风,如GRAS 48LX-1型,相比嵌入式安装的1/2〃麦克风将在保持低噪声基底和合理输出的同时产生最小的平均效果。 图7. 15 m/s时的高频气动声学噪声测量3►非嵌入式安装实用性考虑到尺寸的重要性以及对被测设备的破坏性影响,在被测设备表面安装较薄的传声器是非常好的湍流和边界层测试解决方案,例如GRAS 48LX型。麦克风(高度为1 mm,安装面积为9 x 18 mm)非常小,配合安装在专门设计的整流罩中,几乎无法区分48LX和传统嵌入式测量麦克风的频率响应。 图8. 48LX-1尺寸,单位:mm这意味着不再需要钻孔。如图所示,麦克风可以轻松且高效地安装在任何平面和曲面上。 图9. UTP表面麦克风直接安装(左侧;沃尔沃汽车公司测试)与嵌入式安装(右侧)4►UTP麦克风产品特点GRAS的UTP麦克风易于安装和拆卸,即使在狭窄的空间中非常方便。单个UTP麦克风可安装在硬整流罩中,该整流罩可用作永久安装底座,整流罩用双面胶带固定。使用遮蔽胶带安装UTP线阵列,可以快速复 制以前的设置,并保持几何结构。 单UTP麦克风安装在整流罩中,整流罩用双面胶带固定,麦克风卡扣式安装在整流罩中,便于固定和拆卸 遮蔽胶带安装UTP线阵列只需几分钟,重新安装时,原始设置很容易重复,且条带确保几何结构保持不变带有软垫的特殊验证适配器可实现快速、简便和可靠的现场校准。四个距离垫片确保获得正确的音量,并且可以轻松再现该音量。即使在轻微弯曲的表面上,这种验证方法也非常精确,因此无需拆卸。 只需将校准器放在麦克风上,即可现场验证UTP麦克风 软垫确保了验证的气密性和稳定性,同事垫片使校验过程中容易保持校准器静止5►UTP产品参数 来源:懿朵科技

未登录
还没有评论
课程
培训
服务
行家
VIP会员 学习 福利任务 兑换礼品
下载APP
联系我们
帮助与反馈