更结实！未来车身扭转刚度破100000+，请珍藏汽车NVH扭转刚度仿真方法

导读：扭转刚度是衡量汽车性能的一个重要参数，它是指车身在受到外力时抵抗弹性形变的能力，扭转刚度越高，抵抗冲击的能力也越强。

扭转刚度对整车的操纵稳定性、异响及整车松散感等关联较大。车身扭转刚度越大，在转弯及扭曲路面下有较好的驾驶感和舒适性；若扭转刚度较低，有时会明显感受到车辆不结实，给人一种松散的感觉。

一、扭转刚度的常用分析方法

扭转刚度的分析方法可参照试验进行，一般如下所示。通常前端是加载在减震器处，后端有加载在减震器，也有加载弹簧座；加载相对较多的是弹簧座，具体原因大家细想可知。

以下内容来自笔者编著的图书《汽车NVH一本通，建模、优化与应用》，欢迎读者朋友订阅和留言互动。

小结：每种方法其计算结果略有差异，有些时候差异会比较大。

二、扭转刚度的新世界

在传统燃油车中，扭转刚度一般与车的级别有关。据调查一般B级车以上，车身扭转刚度在20000Nm/deg左右，而D级可达到40000Nm/deg，据说劳斯莱斯幻影达到4万以上。大部分燃油车，特别是SUV类统计过相当部分在20000以内，小一点的可能在15000以内。

1、某豹汽车

随着新能源的快速发展以及车身与电池包的高度集成，某豹达到40000以上，确实达到一个新的高度。

2、某米汽车

据公示信息显示，小米汽车SU7车型车长4997mm， 宽1963mm， 高1440mm；燃料种类为纯电动，最高车速265km/h;总质量2655kg;前轮距1693mm，后轮距1699mm;前悬975mm，后悬1022mm。

三、影响扭转刚度的因素

根据扭转刚度的变形模式，其主要影响区域为车身地板、前风挡、下及侧边梁，电池包大小和连接区域，前后减震塔、防下浅区域、后地板及后减震塔等，前风挡影响约25%左右，前后减震塔结构影响较大，从图示中可以看出这些高刚度的车这些区域整体性强，刚度都非常大，

四、扭转刚度的优化方法

扭转刚度可通过静力应变能找到薄弱区域，或通过灵敏度（接头或钣金等），进而快速进行优化计算，以得到满足要求的刚度要求。

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五、汽车NVH专业图书读者沙龙会

众所周知，车身扭转刚度越来越重要，其与整车太多的性能相关，高的刚度带来各种性能的提升，如振动噪声、操稳、异响、舒适性等；可以大胆的想象，随着更多技术的发展和高度集成，未来是否可突破100000+以上，值得期待。

以上内容出自笔者《汽车NVH一本通建模、优化与应用》专业图书内容——车身扭转刚度的意义和计算方法。

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参考文章：

1.汽车NVH一本通，建模、优化与应用书籍. 机械工业出版社，2023.10.30