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ADAMS进行悬置系统分析时的几个问题答疑！

CAE之家

4年前浏览11670

自从我在公众号上发布了几篇基于ADAMS进行悬置系统分析的文章后，得到了很多读者的反响，也收到了不少问题咨询，在此我选择几个比较广泛的问题统一解答如下，希望能给悬置设计爱好者一些帮助。

1、为啥我计算得到的固有频率与你文章中给出的结果相差很大。

应该是量纲出了问题，检查你输入的参数是否是在mm/kg/N/s/deg的量纲下。

图1 量纲确认

2、瞬态分析与稳态分析的差异介绍

瞬时分析需要考虑系统的阻尼影响，阻尼越大，振动衰减也就越快，此时阻尼可以设置为0.16.

悬置系统的28工况分析属于静态或准静态分析，阻尼力F=C*v，C为阻尼系数，v为速度，静态或准静态工况下，速度v=0，因此阻尼力也为0，所以悬置系统的28工况分析不需要考虑悬置的阻尼影响。

图2 瞬态与静平衡分析

图3不同分析的差异

3、悬置Bushing处输入动静刚度，后拉杆硬点位置选大端还是小端。

3.1 在计算频率时，必须输入动刚度，而计算载荷时则输入静刚度

3.2 在计算频率时，后拉杆选大端的硬点，计算载荷时则选小端。

图4拉杆硬点位置悬置

4、如何在质心处施加扭矩，扭矩的方向如何更改

4.1 动力总成扭矩方向如果从飞轮端往曲轴皮带轮端看，应该是逆时针方向的。

图5 扭矩的施加

4.2 还有人问倒挡和前进档扭矩方向是否有变化，回答如下：动力总成所承受的反力矩应该和传动轴的转动方向相反。动力总成（不是发动机）向外施加的扭矩通过传动轴传递，作用方向与传动轴转动方向一致，当倒档时，传动轴反转。

而发动机曲轴所承受的扭矩在前进挡和倒档时方向都是一样的，如果按照与“发动机曲轴旋转方向相反”的方法，那么倒档和前进挡时作用在动力总成上的力矩方向应该不变。

4.3 如果在质心施加��矩后，初始方向不对，可以通过更改控制扭矩方向的MARKER点坐标来更改。见图6，7.

图6 前驱车扭矩方向设置

图7后驱车扭矩方向设置

5、如何在需要做瞬态分析时输入正弦载荷。

比如某篇论文中这样写到：

假设怠速时发动机输出扭矩为78N.m，怠速为750RPM，那么在发动机质心处施加周期性正弦载荷为：78*SIN(25π*t),则在ADAMS中应该这样输入函数：

STEP( time , 0 , 0 , 0.0001 , 1 )*(78000*sin(25*2*pi*time))

图8 扭矩正弦载荷输入

6、载荷计算时悬置支反力方向问题

主要看你做MEASURE时所选的点是ground上的Marker还是PT上的Marker了，二者方向刚好相反。

图9支反力的取点

【��责声明】本文来自于汽车NVH云讲堂，对文中观点判断均保持中立，若您认为文中来源标注与事实不符，若有涉及版权等请告知，将及时修订删除，谢谢大家的关注！

新能源汽车多体动力学 Adams

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首次发布时间：2020-09-21

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3条评论

林夕风

一起学习吧

3年前

老师你好，提供adams振动分析指导或培训吗，有偿

大铭

逆水行舟，不进则退

3年前

不错

Adams底盘动力学爱好者

专注于Adams底盘动力学仿真...

3年前

文章写得不错，如果能系统地出些专业教程就太好了，这方面的教材还是缺少的。

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