液压衬套结构、原理以及应用

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文章摘要

文章讨论了液压衬套在汽车设计中的应用，强调了其在提供不同横向和纵向轮廓刚性值的同时，具有紧凑、成本效率高的优点。文章介绍了两种液压衬套设计理念：一种是类似于液压悬置的两腔设计，另一种则难以实现高频率应用的解耦功能。液压衬套的设计原则包括稳定性、安全性、驾驶舒适性、空间和装配的考虑。典型应用包括动力总成扭转振动控制和悬架控制臂。结构特点上，液压衬套类似于惯性通道型的液阻悬置，提供轴向大阻尼和径向静态载荷承受能力，且在不同方向上有不同的阻尼特性。液压衬套可用于控制臂、拉杆、副车架等多个部位，有效衰减振动，提高车辆的行驶稳定性和舒适性。

正文

将液压功能整合到衬套设计中拥有十分明显的优势。基础设计已经采用了缓冲止位块，从而自动具备了不同的横向和纵向轮廓刚性值，而且整个设计理念的结构十分紧凑，成本效率很高。有两种不同的“液压衬套”设计可供选择。第一个理念与液压悬置相似，采用了两腔设计，其中一个是硬性主舱，而另一个则是十分柔软的补偿舱（图1），通过孔槽将两个舱相互连接起来。在这些设计中，由于缺少空间，因此对于高频率应用十分有效的解耦功能几乎无法实现。这是将这一设计应用于发动机支承系统中一个极大的限制因素。该设计的开发目标是不受频率影响的振幅解耦装置，但是目前这一目标尚未实现。

* 结构原理：

1、在液压阻尼方向上两个充满液体的液腔有一条相对长、窄的通道（称为惯性通道）相连；

2、在液压方向上的激励作用下，液体发生共振并伴随着体积刚度的放大，产生较高的阻尼峰值。

设计原则

稳定和安全性

1、动静态载荷

2、转向精度，侧向柔性转向和Toe Correction ，径向柔性转向精度，

3、路面的撞击激励，碰撞和滥用工况

驾驶舒适性

1、振动阻尼

2、动力总成和路面引起的噪声

空间和装配

1、空间约束，重量优化

2、易于装配，拆卸和回收

典型应用：

用于动力总成扭转振动控制的液压衬套

结构特点：

类似于惯性通道型的液阻悬置，上液室为工作室，下液室为液体的密封室。由于体积较小，在其中加入解耦膜/板结构比较困难。可能的加入解耦膜结构的方案

用于悬架控制臂的液压衬套

结构特点：

在轴向方向提供大阻尼而在径向方向承受静态载荷；两个液室均提供刚度；滞后角出现峰值的频率与激振振幅相关。

1、控制臂衬套径向阻尼方向；

2、拉杆轴向阻拉杆轴向阻尼方向方向；

3、控制臂径向阻尼方向但垂直安装；

4、副车架衬套径向方向阻尼但垂直安装副车架衬套径向方向阻尼但垂直安装

5、扭力梁径向阻尼方向倾斜安装；

6 支柱上支撑，轴向阻尼方向垂直安装

7、衰减由前轮刹车不平衡力导致的Judder激励

8、衰减副车架的径向和侧向振动模态，阻尼方向为径向方向。

9、后扭力梁液压衬套，用于抑制当车辆行驶在粗糙路面上的激励，同时保证toe correction.

10、液压支柱上支撑，用于控制车轮的10~17Hz的Hop模态，其动态特性的作用独立于筒氏减震器。

来源：汽车NVH云讲堂

振动碰撞控制装配

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首次发布时间：2024-03-26

液压衬套 结构、原理以及应用

* 结构原理：

设计原则

典型应用：

液压衬套结构、原理以及应用