清北毕业生，卷入比亚迪

文｜饶桐语

编辑｜李欢欢

清北毕业，去比亚迪

从接到HR邀约面试的电话，到拿到offer，楚冬只用了三天时间。整个录用进程快得有点不可思议。

楚冬是清华大学的应届硕士毕业生。最开始，他只是注册了某个求职App，很快，就有比亚迪的HR问他要简历。一个小时后，楚冬就接到了用人部门打来的面试电话，只过了三天，HR就开始跟楚冬谈薪，两轮面试加起来没超过一个小时，「都没见过我长啥样，就开始聊工资了」。

比亚迪的速战速决，与互联网大厂繁琐的流程比起来，要简单许多。在大厂，候选人往往要经历三轮技术面、一轮HR面，最后还要进入人才库排序。这一套程序下来，少则20天，多则三四个月，可能都没法获得最终的offer。

除了比亚迪，楚冬还拿到了几家互联网、快消品的offer。综合比较之后，令楚冬有些意外的是，比亚迪开出的薪资也并不算低，颠覆了以往他对传统制造业的薪酬认知，「其他公司这个岗位，工资给不到这个数」。楚冬所学的专业和物流、供应链相关，比亚迪提供的岗位是物资采购，由于不算F类专业（指计算机类、机械类、车辆工程类等），定出的薪资标准是1.36倍绩效*18k底薪，总包价格大概在30万元左右。

尽管比亚迪不是楚冬最初的优先选择，几番思索之后，他还是决定签下比亚迪。

一直以来，楚冬都对制造业抱有好感。读本科时，楚冬曾经在一家制造业工厂实习过。刚一进厂，他就被硕大的园区震撼了。光是一栋生产大楼，就能铺平半个操场。

中午睡觉时，机器运作的轰鸣声恢弘而磅礴，好几次把他从睡梦中吵醒了，他却不觉得烦躁。在工作中，楚冬接触到成千上万的零件，最后看着它们经由无数工人和工程师的手，变成一辆车、一架飞机。亲眼看着如此庞然大物从无到有，对楚冬形成一种很直观的视觉刺 激，对楚冬来说，这比虚无缥缈的互联网更有吸引力。

和楚冬一样，另一位清华大学工业设计专业的毕业生沈青扉，也把比亚迪的offer看作上选。由于专业对口，他拿到的年薪比楚冬更高，40万出头，甚至超过了他拿到的另一家互联网大厂的ssp，也就是super special offer，比一般的offer高两个等级，待遇也会更加丰厚。在沈青扉眼中，互联网的薪资虽然高，但「很虚」，里面包含签字费或者各种期权、补贴等，相比起来，比亚迪是个「实在」的选择。

这个秋招季，楚冬和沈青扉并不是唯一选择比亚迪的清北毕业生。这个在新能源赛道领跑的佼佼者，收获了史上数量最庞大的一波清北人才。

机械工业信息研究院战略与规划所官方微博发布的消息称，2022年，比亚迪收到了20万份秋招简历。其中，新增员工中的清北毕业生数量，超过比亚迪过去二十多年入职的清北毕业生存量。

面对这些炙手可热的天之骄子，比亚迪开出了梯度分明的薪资标准。一份在网络流传的2022比亚迪校招薪资表显示，C9F硕年薪为27万元，再往下按照985、211、双非硕、双非本等依次递减。

       

       

比亚迪的这一套等级分明的薪资框架，被毕业生们调侃为「学历厂」。楚冬曾尝试去申请更高的薪资，HR给他的反馈是，应届生都是一个价格。往年，各家大厂争奇斗艳，价高者得，比亚迪这种依靠学历拿固定薪资的模式，竞争力并不算高。但今年就业形势严峻，比亚迪反而成为高学历人才的定心丸。

一位清华大学的博士在社交平台感叹，今年找工作太难，比亚迪的offer是他收到的第一个，他感谢比亚迪，给「秋招带来了一丝暖意」。

越来越多的同学发现，当求职受阻看不到希望时，比亚迪便是暗夜中的一道光亮。有不少人在社交媒体上调侃，比亚迪是真正的「点击就送」——只要投简历，一定会拿到offer。

比亚迪对应届生的「宽容」并不是今年才开始的。一位北邮的应届硕士毕业生小梁记得，三年前大学毕业时，比亚迪也是「点击就送」，但并不受欢迎，辅导员给没找到工作的同学们做工作，「大家不要看不起比亚迪」。楚冬回忆起2020年，他本科毕业，那时候「连生化环材的同学们都不愿意去比亚迪」。

但现在，楚冬算了算，光是他认识的主动投递比亚迪的同学，已经超过了两位数。

可观的薪资、充裕的HC、快速的录用进程，只是比亚迪吸引人才的部分因素。对于应届毕业生来说，第一份工作最重要的，是「要选对赛道」。

比亚迪所处的无疑是一条极具想象空间的赛道。

同样在今年收到比亚迪offer的985应届硕士毕业生闫巧巧，对此有深刻体会。2015年，闫巧巧考入国内有名的建筑老四校，彼时，建筑在学生和家长眼里，尚属高分才能进的好专业。谁知，刚进校不久，她就感知到建筑行业没落的气息。一位老师半开玩笑地告诉这些刚刚进入大学的学生，「建筑行业已经进入冰川期了」，建议大家早点转行。

从此，有意无意的，闫巧巧开始关注其他行业的发展形势。大学期间，她尝试过投资一些理财产品，那些飞涨的新能源基金引起了她的注意。从那时起，她初步感知到，新能源是一个火速攀升的好赛道，「很难不动心」。

就连去年还在风口上的计算机行业，如今似乎也没有新能源「香」了。沈青扉曾经是一名算法工程师，有好几段大厂的实习经历，以前做的是和用户增长相关的工作。亲眼目睹社区团购、在线教育等行业崩 盘之后，沈青扉意识到，现在的互联网，已不再是最优选择。

「人的一生就是在不停选赛道，现阶段，汽车行业的想象空间是最大的。」

当闫巧巧在纠结是否要放弃建筑专业、转入汽车新赛道的时候，她认识了一个来自浙江大学计算机系的男生，他和她拿到了比亚迪同一个岗位的offer。这个男生也在犹豫，究竟是进互联网大厂，还是去比亚迪。

两个年轻人经常来来回 回地互相拉扯、说服。有一天，男生甚至发来了拒绝比亚迪HR的聊天记录，但闫巧巧一问：「真的吗？你真的要放弃新能源赛道吗？」对方就又陷入了迟疑，10分钟后，男生重新做了最终决定：「明天去线下签约比亚迪了。」

他告诉闫巧巧，「我选择赌一把」——赌新能源这个赛道，会成为下一个风口。

清北学子也「救」不了比亚迪？

面对这些国内顶尖的高材生，比亚迪描绘了一个宏伟的愿景。

闫巧巧面试时，面试官多次向她强调，比亚迪的市场需求正急速上升，现有岗位难以满足新的需求，因此，希望更多高材生加盟，推动产品进一步向前。楚冬的面试官也提醒他，由于订单量增多，产能缺口变大，对于年轻人来说，这是「一个建功立业的好机会」。

正如面试官所言，比亚迪正在急速扩张。今年4月，比亚迪果断摒弃燃油车、全面转向新能源。此后，比亚迪便开启了疾速狂奔的模式。根据比亚迪官方数据，10月比亚迪销量再次突破20万辆，还有9529辆新车驶向海外。今年前三季度，比亚迪新能源汽车累计销量超118万辆，远超特斯拉的90.9万辆。

与此同时，比亚迪的利润也在急速攀升。根据官方发布的财报，今年前三季度，比亚迪营收同比增长84.37%，达到2676.88亿元。其中，单车盈利从2022年Q1的2300元左右，上升至Q2的7300元左右，有券商预测，这一数据将在Q3超过9000元。

盈利能力增强，给了比亚迪大规模招揽人才的底气。同样是2023校招，相比于长城释放出的700+岗位、吉利释放出的5000+岗位，比亚迪所提供的30000+岗位，的确是个不小的数字。

不过，比起疯狂招揽人才，对比亚迪来说，更重要的是如何提升人效。

中国平安银行汽车生态研究员朱自清透露，比亚迪一贯喜欢储备人才，「一个岗位一个人能搞定的，往往会有两个或者三个人储备着」。到2022年，比亚迪的员工规模已经接近23万。而长城在职员工数量仅7万左右，吉利的员工数量约为12万，两者相加也比不上比亚迪的体量。

虽说人多力量大，但目前来看，清北学子恐怕很难缓解比亚迪面临的窘境。

眼下，比亚迪最发愁的是交付困难。9月，在投资人电话会上，比亚迪方面透露目前在手订单量已经超过70万辆，新车下单交付周期长达4-5个月（约16-20周）。作为对比，特斯拉官网显示，其主销车型Model 3交付周期为4-8周。

这给一线销售人员带来极大压力。柴襄是河北的一名汽车销售人员，他告诉每人Auto，比亚迪的等待周期实在太长，「完全取决于所在城市跟经销商。如果是一线城市，交付时间基本三个月起步，如果现在下单，要过年后才能提车。」

以致于有熟人找柴襄买比亚迪，柴襄会直接劝退，劝不动的，只好给当地所有的比亚迪经销商都交一份订金，哪家车到了，就把其它几家的订金退掉，以此来保证尽早提车。不同车型的提车周期存在极大差异，以宋PLUS DM-i为例，纯电续航为51km的车型有大量现车，但110km的热销款便十分紧缺。

不过，办法总是有的。有人发现，不同地区提车周期并不相同。不少比亚迪用户在社交平台吐槽，重庆、江苏等地区的用户50天就可提车，其他地区的用户却要等3个月甚至更久。于是，「平移」现象出现了。不少客户，选择去其他提车更快的城市买车，然后再换回当地牌照，但这无疑扰乱了市场的正常竞争。

比准车主更焦虑的是销售人员。对于销售人员来说，客户下订单后他们还拿不到提成，必须要等车辆交付完毕才行。这导致比亚迪的销售们，手里握着大把订单，却挣不着钱。有不耐烦的客户一遍遍打电话催促销售，导致大家的心理压力陡增。慢慢的，柴襄发现很多比亚迪的销售辞职了。

「比亚迪就是一个围城，外面的人想进去，里面的人想出来。」

分析师朱自清认为，交付困难的关键原因在于整车制造的产能不足。要解决这个问题，只能是建厂扩产。目前，比亚迪正在推动常州、抚州、济南、合肥这四大城市的基地投产，深汕、襄阳基地也在建设中。到2023年，比亚迪的规划产能有望达到470万辆。

人才为何不偏爱新势力了？

一举成为2022秋招大战的最大赢家，对于比亚迪来说，并不容易。要知道，一直以来，新势力才是人才青睐的归宿。《界面新闻》数据显示，2021年，理想员工增加了7720人，小鹏的新增员工接近10000人，蔚来则从2020年的不到7800人，猛增至15000人。

只是，快速增长的同时也伴随着快速流动，不断试错之后调整团队，这几乎成为新势力的常规操作。今年2月，小鹏汽车董事长何小鹏发布内部信，提出要降本增效，提升毛利率，并启动裁员。到5月，小鹏汽车进行组织调整，部分高管和员工离职。据36氪报道，10月21日，何小鹏再次发布全员信，启动了小鹏汽车成立以来规模最大的一次组织架构调整。

就在今年上半年，理想和小鹏汽车都被曝出毁约2022届毕业生。尽管两家企业先后回应，只是内部架构调整，不涉及裁员，但依旧削弱了应届生对新势力的信赖。

蔚来也开始收缩。今年秋招，蔚来释放出的HC极其有限。沈青扉说，自己也尝试投了蔚来，但连简历筛选都没有通过。曾经在新能源车企实习过的Top2高材生，此刻也感觉到无奈，「不知道他们到底想要什么样的人」。

选择比亚迪的楚冬，正是看到了新势力车企暗藏的种种风险——接下offer，可能被毁约；顺利入职，可能立刻遭到裁员。

他曾在实习时察觉到一种相似的不确定。去年，楚冬入职了某新消费品牌，到年底的时候，整个新消费赛道陷入了寒冬。为了降本，公司砍掉了各项员工福利，比如免费的羽毛球场地。没过多久，裁员开始了，楚冬先后供职的两个部门均难以幸免，一个最终只剩下两人，另一个裁员30%。于是，楚冬把更具有互联网思维的新势力看作「new money」，而比亚迪就是「old money」，代表着一种稳定。

在抢人大战时期，新势力频频开出诱人高薪，沈青扉反而从中嗅到了潜在的危机。他曾经关注过奔驰、宝马等公司的财报，薪资支出远没有新势力那么夸张。比如产品研发经理这一岗位，奔驰给应届生的薪资为一年20万左右，一些新势力却能开出接近30万元的总包价格，还附带了一部分股权，这使得沈青扉担心，烧钱阶段还能这么干，一旦公司经营出现问题该怎么办？

沈青扉对新势力还有更深一层担忧，「现在的车企太多了，可能会出现兼并潮，也会有一部分车企很快掉队。」事实上，他的担忧不无道理，比如频繁传出降薪消息的威马，2022年上半年，其交付量仅为2.17万辆，已经明显掉队。上市即破发的零跑、10月交付量惨遭腰斩的小鹏，都让沈青扉怀疑新势力的长期生命力。

对比之下，反倒是比亚迪这样的传统车企，显得「家大业大」，资金链稳，风险也低，强大的体系，能够包容应届生们慢慢成长。闫巧巧说，自己本来学的是建筑，专业和岗位并不对口，但比亚迪的面试官强调，他们更看重「学习能力」，其他的都可以进入比亚迪之后再培养。

不过，比亚迪也并非学生们眼里的最优选择。

拿到比亚迪的offer后，沈青扉还在最终考虑阶段，他应聘的岗位是产品经理。在实习期间，他曾经同时对接过传统车企和新势力车企，二者的产品区别非常明显——传统车企会有更加天马行空的想法，导致产品里常常出现一些奇怪的东西；新势力显然离用户更近，更擅长基于数据做决策。这让沈青扉觉得，如果在新势力做产品，或许更容易得到锻炼。「作为企业，比亚迪的前景是很好的，但对于个人的成长，那就不一定了。」

而专业不对口的闫巧巧，也在百般纠结之后最终放弃了比亚迪的再三邀请。她还是决定回去从事建筑行业，学了整整八年，要彻底转入一个全新的行业，闫巧巧感到不安。这种不安甚至来自比亚迪大批量招徕人才的承诺——她要去的部门，现在有200人，今年还要再招100人，「如果去了比亚迪，专业不对口，又得不到系统培养，人又那么多（意味着竞争激烈），那我该怎么办？」

她害怕，自己会成为比亚迪高速扩张下的牺牲品。

（应受访者要求，楚冬、沈青扉、闫巧巧、柴襄为化名）

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