排气系统调音的措施

文章摘要

排气系统调音是一项结合技术和艺术的工作，旨在提升汽车性能并改善驾驶体验。调音过程中，首先要解决的难点是如何有效降低与发动机转速相关的排气噪声。调音的前提是确定噪声频率，并了解消声单元的原理以及排气系统各部分对噪声的影响。发动机的结构参数和标定数据直接影响排气噪声的特性，是调音的关键因素。传递路径包括排气歧管结构、Y管选择和系统总容积等，需要合理设计以优化消声效果。调音工作还包括选择合适的消声器位置和数量、增加压损单元以及调整消声器内部结构。通过综合考虑声源、传递路径和消声原理，调音工作旨在实现排气系统的最佳性能和舒适性，体现了技术和艺术的完美结合。

正文

调音是一项技术又有艺术性的工作！排气系统调音不仅能提升汽车性能，也能改善驾驶体验。在进行排气系统调音时，需要考虑以下几个关键方面：

难点：

排气噪声是由与发动机转速相关的离散频率噪声和宽频流体噪声组成，消声器是一个在针对频率上具有消声作用的滤波器。如何有效降低这些噪声，是排气系统调音的首要挑战之一。

做好调音工作的前提：

在进行调音工作之前，需要确定客户抱怨的噪声频率，并了解各种消声单元的消声原理以及排气系统各部分对排气噪声的影响。只有全面了解这些信息，才能有针对性地进行调音工作。

声源：

发动机的结构参数和标定数据对排气噪声有着直接的影响，包括发动机的缸数、排量、排气门的升程曲线、缸压峰值、点火正时、VVT等。这些参数决定了排气噪声的基本特性，是调音工作中不可忽视的重要因素。

传递路径：

排气系统的传递路径包括排气歧管的结构形式、Y管的选择、排气系统总容积等。

1、合理设计排气系统的结构和容积，选择适当的消声器位置和数量，不同类型的消声器需要放在相应的位置上才能发挥最大作用，多个消声器可以减少驻波的影响。

2、增加压损单元，如较少管的 直径、添加阀、调整穿孔个数等，在满 足功率损失的要求的前提下降低噪声；

3、调整消声器的内部结构，比如下图中：赫耳姆兹消音器用于低频消音，频率作用范围一般为：40-200Hz。

三管迷路消音器用于中频消音，频率作用范围一般为：100-500Hz框型罐加上吸声材料用于高频消音。颊率作用范围一般为：500Hz以上。

还有尾管长度的设计都是调音工作中需要考虑的关键因素。

在排气系统调音过程中，需要综合考虑声源、传递路径以及消声原理等因素，通过科学的方法和精湛的技术，使排气系统达到最佳的调音效果，提升汽车的性能和舒适性。排气系统调音不仅是一项工程技术，更是一门艺术，只有将技术和艺术相结合，才能实现排气系统调音的最佳效果。