实际经历告诉我们，当我们接触一个新事物或学习一项新的技能时，最为困难的往往是入门。我们会感到迷茫、彷徨、无助……而当我们找到一点点思路后，进行系统性地学习、掌握相关技巧、并应用于实践则成为我们迫切的需求……

近十年，中国汽车工业借助新能源的东风，取得了前所未有的发展，各种新的研发技术和研发工具也受到主机厂、第三方技术公司的重视。目前，在行业内为数不多的整车及底盘动力学虚拟开发软件中，ADAMS以其从部件（衬套、轮胎等）到子系统（悬架K&C）再到整车（操稳、平顺）的全链架构，在行业内居应用首位。

王彦伟老师从2018年起开始从事ADAMS/Car软件专业技能的分享服务，接触过许多行业从业人员和高校学生，他强烈地感觉到，对于初学者来说，受制于各种因素，ADAMSCar软件学习起来特别困难。久而久之，一个“助力个人专业技术提升和中国汽车工业发展”的想法在王老师脑海中不断浮现、萦绕…..或许正是由于这种想法，也或许是因为技术研发人员潜意识中的“固执”，王老师经过四年的努力，在海克斯康技术专家的指导下，潜心创作了《ADAMS/Car汽车底盘动力学虚拟开发》，目前，该书已全面上市！与此同时在仿真秀官网也推出了同步视频教程《AdamsCar悬架动力学系列课23讲》欢迎订阅。

《ADAMS/Car汽车底盘动力学虚拟开发》是根据王老师十多年的工作经验编著而成，系统地讲解了ADAMS/Car软件在汽车底盘动力学虚拟开发中的应用。全书总讲14章（372页），主要包含下述四大方面的内容：

1、ADAMS/Car软件的基础应用与操作

此部分内容由前4章构成，其系统地介绍了ADAMS/Car软件的基础应用与操作，主要包含软件安装与配置，软件模块概述、界面基础操作、建模基础、后处理Post Processor操作等。根据经验，对于初学者来说，需了解或掌撑的基础技能包含如下几个方面：

D. ADAMS/Car标准界面、建模界面、后处理的功能区别及基础操作。

在稳定杆建模章节，首先通过实际工程数据的对比验证，让初学者认识到稳定杆装置在实车中的作用及功能，这远比直接讲解稳定杆的具体建模过程更具有实际意义。

悬架K&C仿真分析是本书学习者必须掌握的基础技能之一，本书首先系统地介绍了ADAMS/Car软件所能完成的K&C仿真工况对话框的定义，同时，为便于初学者快速输出所需要的K&C指标，对于每一个指标，均给出了后处理里的定义对象。

(3) 整车操纵稳定性仿真分析

 整车平顺性是与操纵稳定性具有同样关注度的整车性能之一。实际工程中，整车平顺性多以主观评价为主，客观试验相对较少一些。本着易于掌握的原则，本章介绍了平顺性整车模型的处理、随机路面的构建、基于四立柱试验的仿真分析等内容，而未涉及平顺性较深的理论知识。

4、悬架静态及整车动态载荷提取与分解

载荷提取与分解是ADAMS/Car软件在实际工程中应用的另一方面。静态载荷用于零部件强度分析，而动态载荷则主要用于零部件的疲劳耐久分析或试验。第14章中，王老师以悬架为例，系统地介绍了悬架静态载荷提取，含特殊模型的处理、载荷请求的建立、车轮输入载荷的计算、仿真分析及载荷的输出等全过程，以辅助实际工程开发。

整车动态载荷提取与分解相对复杂很多，其需要借助第三方软件，此小节中，王老师介绍了整车模型的处理及联合FEMFAT LAB软件基于道路载荷谱虚拟迭代的基本流程，按此流程，读者也能把整个迭代过程完成，其深层次应用需读者不断地自学钻研和探索。

四、给学习者的建议

五、ADAMS/Car系列直播

正如网友评论的那样“中国汽车工业得以快速发展，有每一位在自己小小分支专业日复一日深耕者的贡献”，在此，让我们感谢王老师的辛勤付出，感谢海克斯康技术专家的指导，感谢仿真秀平台，感谢创作过程中给予鼓励和支持的网友们。最后，让我们共同致力于中国汽车工业发展！