【OptiStruct要领】传递路径分析 (TPA)

本文摘要（由AI生成）：

文章介绍了传递路径分析（TPA）在NVH分析中的应用。TPA是一种在工况载荷下分解接附点对响应点贡献的技术，可以量化各种来源及其路径，并计算出哪些来源对振动/噪音问题的贡献最大。在基于NVHD的TPA分析中，h3d结果文件中已经包含了完备的接附点的载荷以及接附点到响应点的传递矩阵分析，形成了autoTPA（自动TPA分析）。在NVHD中，由于采用了子系统建模再装配为整车的方式，各个接附点都已经被记录下来，因此可以避免路径遗漏的问题。TPA分析可以帮助进行振动/噪声诊断，得到主要路径，并对主要路径的高贡献量从传递函数、载荷、接附点原点导纳/接附点刚度等角度进行分析。此外，NVHD中支持工程假设分析，可以实时查看响应变化或全响应变化。

之前我们介绍了模态贡献量及节点贡献量，模态和节点贡献量让我们更容易理解低频 NVH问题。但在中频阶段, 参与的模态和节点区域往往太多, 基于路径的方法变得更加实用。

传递路径分析是一种在工况载荷下分解接附点对响应点贡献的技术。TPA量化了各种来源及其路径, 并计算出哪些来源对振动/噪音问题的贡献最大。

传递路径分析计算公式 ⬇

根据以上公式，传统的TPA一般为两步法：

在实验中可通过悬置刚度法、逆矩阵法等得到接附点的载荷，在CAE中定义输出接附点载荷（GPFORCE）

根据实验/计算得到的传递矩阵，将响应分解到各条路径的贡献。

在NVHD中，由于我们已经采用了子系统建模再装配为整车的方式，各个接附点都已经被记录下来。所以，在基于NVHD的TPA分析中，h3d结果文件中已经包含了完备的接附点的载荷以及接附点到响应点的传递矩阵分析，形成了autoTPA（步法自动TPA分析）

例如在车身振动噪声分析中，可以将整车分解为车架和车身，将响应分解为车架-车身各接附点——响应点的路径。

基于NVHD的建模和整车分析，TPA分析需要额外进行以下设置：

设置control volume 将组装状态下整车模型从接附点进行分离（软件内部将计算control volume 与外界接附点的载荷，及分离结构内部接附点到相应点的传递函数）

在NVHD中，可以通过network检查所有路径是否完整。

Control volume（红色结构）与外部连接的接附点可以在network图中更清晰的显示。

利用HyperGraph中的NVH模块中的TPA后处理分析功能，可以进行路径贡献量的分析，同时可将贡献量按模型级别进行合成。

• 传递函数

• 载荷

• 接附点原点导纳/接附点刚度

对于以上因素，可以用不同的方法来解决振动/噪声超标问题：

此外，NVHD中支持工程假设分析