NVH排查案例：怠速挂D档时噪声较N档明显提高

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导语：本文将介绍一起NVH（噪声、振动和刚度）排查案例，探讨了怠速挂D档时噪声明显提高的原因，并提出了可能的解决方案。

在排查过程中，我们发现悬置的隔振隔音效果不佳可能是引起问题的原因之一。具体原因有以下几点：

悬置的刚度已经进入非线性段：这可能是由于悬置支架精度差造成悬置压死，或者悬置设计时线性段设置不够合理所致。

悬置的TRA轴没有正确分析计算，导致悬置的Mounting Point不佳：惯性矩试验机的简陋性可能是原因之一（见图1），因为它只有一个转轴无法进行准确测试，特别是惯性积测量不准。相比之下，美国Benstone公司的惯性矩试验机配备了2.5个回转轴，可以绕垂直轴扭振并与两边A臂硬联结绕水平轴摆荡，以及八边平台可以转45度再与两边A臂硬联结绕水平轴摆荡（图2）。

图1 单轴惯量参数测试台

图2 2.5轴惯量参数测试台

悬置的橡胶体积较小：由于空间布置紧迫，左侧和后方的悬置往往会导致橡胶体积过小，吸振容量不足。可以参考标杆车进行对比分析。

右侧液压悬置的隔振效果不佳。

为了解决这个问题，我们提出以下解决方案：

第一步，进行安装姿态检查：必须精密测量机舱动力系统的真实位置，确保发动机与变速器准确地布置在设计位置。

第二步，测准动力系统的惯性矩：通过测试六个摆动频率来反算出惯性矩及惯性积，确保惯性矩试验机具备充分的功能与精度。

第三步，检核悬置侧方向刚度对加速噪声的影响：降低悬置侧方向刚度可以改善结构振动所产生的噪声。

左右向（X）130 N/mm，前后向（Y）55 N/mm，上下向（Z）65 N/mm

第四步，增加橡胶体积：通过参考标杆车，将橡胶体积适当增大，以有效降低结构振动产生的噪声。

第五步，进行ODS（Operational Deflection Shape）分析：通过识别结构共振点并进行补强或加阻尼处理，或者采用动力吸振器（Dynamic Absorber），避免车体的共振现象。

总结：通过以上步骤的排查和解决方案，我们可以有效地提高怠速挂D档时的NVH问题，为用户提供更好的驾驶体验。

来源：汽车NVH云讲堂

振动非线性 NVH 试验

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首次发布时间：2024-02-22

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