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NVH排查案例:怠速挂D档时噪声较N档明显提高
吕老师
1年前
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导语:本文将介绍一起NVH(噪声、振动和刚度)排查案例,探讨了怠速挂D档时噪声明显提高的原因,并提出了可能的解决方案。
在排查过程中,我们发现悬置的隔振隔音效果不佳可能是引起问题的原因之一。具体原因有以下几点:
悬置的刚度已经进入非线性段
:这可能是由于悬置支架精度差造成悬置压死,或者悬置设计时线性段设置不够合理所致。
悬置的TRA轴没有正确分析计算,导致悬置的Mounting Point不佳
:惯性矩试验机的简陋性可能是原因之一(见图1),因为它只有一个转轴无法进行准确测试,特别是惯性积测量不准。相比之下,美国Benstone公司的惯性矩试验机配备了2.5个回转轴,可以绕垂直轴扭振并与两边A臂硬联结绕水平轴摆荡,以及八边平台可以转45度再与两边A臂硬联结绕水平轴摆荡(图2)。
图1 单轴惯量参数测试台
图2 2.5轴惯量参数测试台
悬置的橡胶体积较小
:由于空间布置紧迫,左侧和后方的悬置往往会导致橡胶体积过小,吸振容量不足。可以参考标杆车进行对比分析。
右侧液压悬置的隔振效果不佳
。
为了解决这个问题,我们提出以下解决方案:
第一步,进行安装姿态检查:必须精密测量机舱动力系统的真实位置,确保发动机与变速器准确地布置在设计位置。
第二步,测准动力系统的惯性矩:通过测试六个摆动频率来反算出惯性矩及惯性积,确保惯性矩试验机具备充分的功能与精度。
第三步,检核悬置侧方向刚度对加速噪声的影响:降低悬置侧方向刚度可以改善结构振动所产生的噪声。
左右向(X)130 N/mm,前后向(Y)55 N/mm,上下向(Z)65 N/mm
第四步,增加橡胶体积:通过参考标杆车,将橡胶体积适当增大,以有效降低结构振动产生的噪声。
第五步,进行ODS(Operational Deflection Shape)分析:通过识别结构共振点并进行补强或加阻尼处理,或者采用动力吸振器(Dynamic Absorber),避免车体的共振现象。
总结:通过以上步骤的排查和解决方案,我们可以有效地提高怠速挂D档时的NVH问题,为用户提供更好的驾驶体验。
来源:汽车NVH云讲堂
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首次发布时间:2024-02-22
最近编辑:1年前
吕老师
硕士
28年汽车行业从业经验,深耕悬置...
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