航空发动机是航空器的心脏，通过孔探检测监控技术，保证发动机安全有效的在役运行，是发动机孔探人员的责任。在航空工业中，发动机叶片的缺陷检测对保证飞机安全、防止重大事故有着很重要的作用。下面我们来介绍一下航空发动机叶片目视检测的各种缺陷分类及图谱，最后展示了一些典型案例。 航空发动机的无损检测，如何参与万亿美元航空航天市场? (附涡轮叶片检测图)
一文了解航空发动机/燃气轮机最常用的五种无损检测方法
典型案例
南航广西分公司2011年12月29日报告，B-5193飞机左发CFM56-7/894710发动机高压压气机振动值偏大，即对该发进行针对性孔探检测，结果发现一片高压涡轮叶片从1/3处断裂，其余有多处打伤，低压涡轮叶片也有多处打伤。 
南航贵阳分公司高压涡轮叶片断裂
南航贵阳分公司2012年4月26日B-5120飞机起飞后不久空中停车。安全落地后孔探检测发现CFM56-7/890503发动机高压涡轮叶片从根部断裂。对同类型高压涡轮叶片在大修时进行的荧光检测及涡流检验，在叶根榫头压力面上曾发现荧光显示，进行涡流检验发现超标信号。其典型显示如图所示，由于叶片未断裂，我们有幸得到了完整的裂纹显示形貌，在100倍放大镜下如图所示，此为典型的疲劳裂纹，而且，疲劳初期阶段已经完成，处于扩展初期。由于这种裂纹的存在无法通过孔探检查出来，只能在大修时检查，这就要求叶片在大修时必须严格执行检验程序。 
南航新疆分公司高压涡轮叶片断裂
2007年04月10日和2007年05月23日，3022飞机的右发AV0033和3025飞机的右发AV0039在飞行停场后，车间维护人员发现其浆叶被卡住不能正常转动，并发现第2级功率涡轮叶片有不同程度的打伤的现象。经孔探检测发动机的热部件，发现这两台发动机的损伤情况相似，其损伤是第1、2级功率涡轮转子叶片严重打伤，导向器上部材料严重脱落，其中AV0039发动机的第1级功率涡轮转子叶片离根部1/3处断裂。2009年8月17日，ATR72/B-3027机执行CZ6688航班，飞机从起飞后右发空中停车(PW127/AV0023，总飞行小时19734:34、飞行小时4631:34)。飞机随即返航。根据现场情况初步判断是高压涡轮转子叶片断裂导致下游部件不同程度的损伤。 高压涡轮转子叶片的断面观察，能看到中空的叶片内部有明显的沙尘堆积现象 (在残余高压涡轮转子叶片的叶盆位置上，附着有黑色的坚硬沉积物)。 
对比修理厂家(AVIO)对其它用户的发动机修理经验以及上述AV0023的发现，南航新疆分公司送修的发动机内部存在沙尘堆积比较严重的现象。存在高压涡轮转子叶片内部冷却通道被严重堵塞后，高压涡轮转子叶片因局部散热不良，导致断裂的可能性。 
